Çin'den Yük Taşımacılığının Gizemini Çözmek

Mallarınızın fabrikadan sipariş karşılama merkezine nasıl ulaştığını biliyor musunuz?

Yoksa tedarik zincirinizin bazı bölümleri biraz opak mı?

Anlıyoruz, küresel tedarik zinciri, özellikle yeni bir pencere öğesi geliştirmeye ve önemli bir pazardaki varlığınızı genişletmeye çalıştığınızda - tüm bunları ışıklar açık tutarken - ele alınması zor bir konu olabilir.

Bazı günler, gönderinizin bir yerde bir teknede olduğunu ve limana vardığında bir e-posta alacağınızı bilmek yeterlidir. Peki ya bunun yeterli olmadığı günler?

Küresel tedarik zinciri ve şirketinizin buna nasıl uyduğu hakkında bir anlayışa sahip olmak, modern e-ticaret iş liderinin titremesindeki oktur.

Bu bilgi olmadan, mallarınızı zamanında teslim edilmesini sağlamak için 20 kadar dış satıcı ve ortağın eline bırakıyor olabilirsiniz - ve tüm bu satıcıların adlarını bile bilmiyor olabilirsiniz.

Günümüzün hiper bağlantılı dünyasında, yük taşımacılığı yalnız bir durak gibi görünebilir. Müşterileriniz paketlerini akıllı telefonlarından teslimat kamyonunun bulunduğu bloğa kadar takip edebilirken, bekleyebileceğiniz en iyi şey, gemi limandan ayrıldığında ve dünyanın diğer ucuna vardığında bir telefon görüşmesidir.

Malları sevk etme, depolama ve ticaret yapma yeteneğimiz parçalanmış durumda ve önemli lojistik veriler silo halinde kalıyor.

Önceden var olan bu yük durumunu, son iki yıldan fazla süren pandemi kaynaklı aksaklıkların olaylarıyla birleştirmek ve mikro ve makro dinamikleri kavramak daha da zorlaşıyor.

Yük taşımacılığının ne kadar kırılgan olabileceği ve size seçenekler sunan esnek bir tedarik zincirine nasıl hazırlanabileceğiniz gerçeğini gördüğünüzden emin olmanızı istiyoruz.

Bu seçeneklerden bazılarına bakmadan önce, mevcut navlun döngüsüne, gecikmelerin nereden geldiğine, pandeminin etkisinin ne olduğuna ve bu konuda neler yapabileceğinize biraz daha derine inmek istiyoruz.

Mevcut tedarik zinciri krizini birden fazla faktör besledi

Liman tıkanıklığı, tüketici talebinde/nakliye hacminde büyük bir artış ve sınırlı deniz taşımacılığı kapasitesi, son iki yıldır tedarik zincirlerini kesintiye uğrattı ve artmaya devam ediyor.

Bu, fabrikaların COVID dalgalanmaları ve bunun sonucunda ortaya çıkan kilitlenmeler/kısıtlamalar nedeniyle kapanmaya başladığı pandeminin başlangıcından bu yana ABD'deki her limanda gerçek oldu.

Peki Çin'deki bir fabrikanın üretimi durdurması tam olarak nasıl olur da ABD limanlarında konteynırların yedeklenmesine yol açar?

Navlun gönderilerinde gecikmelere neden olan nedir?

Suçu COVID virüsünün ayaklarına atmak cezbedici. Sonuçta o fabrikalar bu yüzden kapanmıyor mu?

İşin aslı, yukarıdaki soruya kolay bir cevap vermeyen, mevcut duruma katkıda bulunan birbirine bağlı birçok faktör var.

Tüketiciler her zamankinden daha fazla şey satın alıyor ve açıkçası tedarik zinciri buna hazır değildi. Liman tıkanıklığının yanı sıra harap altyapı tarafından geri tutuluyor, ayrıca yükün hala zarfın arkasında hesaplamalar ve el sıkışmaları ile yapılması gerçeği.

20 yılı aşkın süredir altyapımıza yatırım yapmamanın ve lojistik teknoloji yığınımızı yükseltmemenin acısını şimdi anlıyoruz.

Tüm bunlar, nihai sonucu mevcut tedarik zinciri krizi olan bir kartopu etkisine yol açtı. Ve COVID kilit alanlarda yükselmeye devam ederken, durum bir süre daha düzelmeyecek gibi görünüyor.

Bu, bu aksaklıkların sınırları içinde ve çevresinde çalışmanın, tedarik zincirini nasıl daha çevik ve esnek hale getirebileceğimizi ve hepsinden önemlisi, malların akışını sürdürmenin yollarını bulmanın hepimize bağlı olduğu anlamına geliyor.

Nakliye döngüsüne biraz daha derine inelim ve mevcut krizin temelinde başka neler var.

Yukarıdaki resim, her bir nakliye döngüsünün nasıl komplikasyonlar eklediğini ve önceki döngüde ortaya çıkan sorunları nasıl bir araya getirdiğini göstermektedir. ABD'de rekor düzeyde tüketici harcamamız olduğunda (pandemi sırasında gördüğümüz gibi), navlun ve konteyner fiyatlarında ani bir artışa neden oluyor.

Bu yükselen fiyatlar, taşıyıcıların transpacific doğu sınırı (TPEB) gibi en karlı ticaret yollarına daha fazla kapasite yerleştirmesine yol açtı ve bu da daha sonra rekor kıran hacimlere yol açtı.

Ancak bu rekor hacimleri özümsemek için, ölçeklendirmek için tedarik zincirindeki TÜM diğer düğümlere ihtiyacınız var: emek, vinçler ve lot alanı gibi fiziksel altyapı, şasi kullanılabilirliği, limanlara 7/24 erişim ve çok daha fazlası.

Bu şeyler talebin hızına göre ölçeklenmediğinde, hala çözülmemiş olan tıkanıklık kriziyle karşı karşıya kaldık. Bu gemilerden konteynırların boşaltılmasındaki gecikmeler ekipman kıtlığına yol açtı, bu da alan ve şasi kıtlığına yol açtı, bu da envanter kıtlığına yol açtı, bu da müşterilerin zaten yetersiz olan ürünleri stoklamak için daha fazla sipariş vermelerine neden oldu.

Gördüğünüz gibi, birkaç fabrika kapanmasından çok daha fazlası oluyor. Bulmacanın bir başka parçası, Just-in-Case üretimi denen şeyin yükselişidir. Bu model son on yılda baskın hale geldi ve envanter seviyelerinin yükselmesine ve halihazırda dolu kargo gemilerinde farklılaştırılmış ürünler için yetersiz alan bırakılmasına yol açtı.

Bir perakendeci, kontrolleri dışında görünen aksaklıklar hakkında ne yapabilir?

Sabitlemek ve uyarlamak arasındaki farkı anlayarak başlayın. Katılan çok sayıda hızlandırıcı faktör göz önüne alındığında, küresel tedarik zinciri krizi için bir gecede bir düzeltme görmeyeceğiz.

Mevcut duruma uyum sağlamak için süreçlerinizi değiştirmekten ve şirketinizin tedarik zincirini döndürmekten ve süreç içinde gelecekteki aksaklıklara karşı işinizi daha dayanıklı hale getirmekten sizi alıkoyan hiçbir şey yok.

Riski çeşitlendir

Bu, en iyi şekilde kısa bir örnek senaryo ile açıklanabilir:

2021'in ikinci yarısında, planlanan seferlerin yalnızca %85'i düzenlendi - geri kalanı iptal edildi veya iptal edildi. Bir şirketin bir rezervasyonu olduğunu ve bu rezervasyona beş konteyner koyduğunu varsayalım. Rezervasyonu yapılan gemi ne olursa olsun, aslında ayrılmama ihtimali %15'tir.

Şimdi şirket, bu kargoyu yüklemek için potansiyel olarak haftalar sonra yeni bir sefer tarihi arıyor. Alternatif olarak, bu beş konteynırı üç, dört, hatta beş rezervasyona bölmüş olsalardı, riski çeşitlendirebilirlerdi.

Onları birden fazla gemiye yerleştirmek, beşten dördünün ayrılma şansını arttırır. Özellikle perakende işletmeleri için, envanterin %80'ini zamanında almak ile potansiyel olarak zamanında envanter alamamak arasındaki fark, şirketi batırabilir veya bozabilir.

Tedarik zincirinizin görünürlüğünü artırın

İş ortakları, tedarikçiler, müşteri hizmetleri ekipleriniz ve seçtiğiniz diğer herkes, gerçek zamanlı verilere ve öngörülere daha iyi erişimden yararlanabilir. Modern tedarik zincirlerinin artan karmaşıklığı, gelecekteki bilinmeyenlerin önünde kalmanıza yardımcı olacak daha iyi analitik gerektirir.

Mallarınız yoldayken bile olası aksaklıkların önleyici olarak azaltılmasına olanak tanıyan uçtan uca görünürlüğe sahip olduğunuzda, yaklaşan darboğazlar gizlenemez.

Tedarik zincirindeki darboğazları kaldırmak için elinizden geleni yapın

Çoğu iş kararında olduğu gibi, lojistik darboğazlarınızın temel nedenlerini ele alacak kısa ve uzun vadeli seçenekler vardır.

Bazılarının uygulanması hızlı ve kolay olurken, diğerleri daha uzun zaman alabilir ve kaynak açısından daha yoğun olabilir, ancak kontrol edilmezse işiniz üzerindeki potansiyel etkinin ışığında hepsi dikkate alınmaya değerdir.

Çin'den kargo taşımacılığının farklı yöntemlerini anlama

Küresel tedarik zincirinin boyutu ve kapsamı ve Çin'in ABD'ye olan fiziksel mesafesi göz önüne alındığında, oradan buraya navlun alma seçeneklerinin sınırlı olması mantıklıdır. İstisna, UPS veya DHL gibi tüketici nakliye yöntemlerini kullanacak kadar küçük şirketlerdir.

Özellikle çok kanallı e-ticaret markaları olmak üzere nakliye yoluyla nakliye yapan şirketlere daha yakından bakacağız. Bu parametre göz önüne alındığında, seçenekler denizyolu taşımacılığı, hava taşımacılığı ve karma modal/intermodal taşımacılık olarak karşımıza çıkmaktadır.

Deniz yoluyla nakliye navlun

Malları Çin'den varış noktalarına ulaştırmak için açık ara en yaygın ve buna bağlı olarak en ekonomik seçenek deniz taşımacılığıdır.

2020'de, okyanus yoluyla yaklaşık 815 milyon yirmi fit eşdeğer birim (TEU veya yirmi fitlik bir nakliye konteynerine sığan kaba eşdeğer kargo miktarı) yük taşındı.

Tam konteyner yükü (FCL) olarak bilinen bir konteyneri dolduracak kadar büyük gönderileriniz yoksa, dolu konteynerden (LCL) daha az nakliye seçenekleri vardır. LCL'nin dezavantajlarının olmadığını anlayın, öncelikle okyanus yolculuğunun her iki ucunda gerekli olan konsolidasyon ve dekonsolidasyon aşamalarının ek zamanı ve karmaşıklığı.

Bu makalenin ilerleyen kısımlarında Flexport ve ShipBob'un bu adımları atlamanıza olanak tanıyan yeni, özel bir teklifinden bahsedeceğiz.

Hava kargo ile nakliye

Hava taşımacılığı hızlı ve pahalıdır. Ayrıca şu anda küresel navlun önemli ölçüde daha küçük bir bölümünü oluşturuyor ve 2020 itibariyle yaklaşık 3 milyon TEU veya deniz taşımacılığı hacminin sadece %0,37'sini oluşturuyor.

Bununla birlikte, mallarınızın bir kısmının hızlı teslimatını garanti etmek için hava kullanmanın en iyi seçeneğiniz olabileceği durumlar vardır.

Moda veya mevsimlik sert mallar gibi daha kısa yaşam döngüleri olan ürünleri, belirli SKU'lara yönelik talepteki sürpriz artışları veya pandemi ile ilgili duruşların üretimi duraklattığı ve üretim yeniden başladığında envanterinizi tamamlamanız gereken durumları düşünün.

Bu senaryolar nadir değildir ve hepsi hava taşımacılığının hızı için iyi kullanım örnekleri ve ilişkili daha yüksek maliyetlerin gerekçesi.

Karıştırın: çok modlu ve alternatif yönlendirme seçenekleri

Kimse, Çin'den yükünüzü göndermek için tek bir seçenek seçmeniz gerektiğini söylemedi. Daha düşük kâr marjlarına veya daha öngörülebilir talep döngülerine sahip SKU'lar, FCL veya LCL deniz taşımacılığı ile kolayca gidebilirken, daha yüksek öncelikli SKU'ları seçip bunları hava yoluyla gönderebilirsiniz.

İhtiyaçlarınızı göz önünde bulundurun ve işiniz için doğru mod karışımını belirlemek için hız ve maliyet arasındaki doğru dengeyi bulun.

Arka cebinizde bulundurmanız gereken son bir seçenek de alternatif rota planlamasıdır. Örneğin, bir limanın kapatılması sırasında, mallarınızı hala çalışır durumda olan yakındaki bir limana taşımak ve ardından konteynerinizi teslim alma tarafında daha az sıkışık bir limana yönlendirmek mümkün olabilir.

Bu seçeneği değerlendirirken, bu tür bir değişikliğin yukarı ve aşağı akış ortaklarınız üzerindeki etkileri hakkında iyi bir fikir sahibi olmak için verilerinize danışmak çok önemlidir - ilişkili olası ek maliyetlerden bahsetmeye gerek yok. Tüm olasılıklara açık olmak önemli olmakla birlikte, piyasa koşullarına uyum sağlamak da önemlidir.

Yükünüzü fabrikadan müşterinin kapısına zamanında nasıl ulaştırırsınız?

Küresel tedarik zincirinin mevcut durumu göz önüne alındığında, küçük ve orta ölçekli çok kanallı satıcılar, ihtiyaç duydukları mallara, ihtiyaç duydukları yerde ve ihtiyaç duydukları anda sahip olacaklarından nasıl emin olabilirler?

Popülaritesi artan seçeneklerden biri, her şeyi kendi bünyesinde halleden büyük nakliye şirketleri yerine, geniş ortak ağları olan daha küçük taşıyıcılara yönelmektir.

Daha küçük bir taşıyıcının çevikliği ve büyüme zihniyetinden yararlanmak, yukarıdaki geleneksel modları kullanmak için genişletilmiş seçenekler olasılığını açar. Kamyoncular, depolar, konsolidasyon tesisleri, dağıtım merkezleri ve 3PL'ler, geçmişte sahip olabileceğiniz çok daha fazla seçenek açarak, bu taşıyıcıların ortak listelerine girmek için yarışıyor.

Bu rota aynı zamanda daha önce görülmemiş alternatifler sunan yeni ürünlere de kapı açıyor. Böyle bir ürün, Flexport ve ShipBob'un tam da bunu yapan yeni bir teklifi olan Flow Direct'tir.

Doğrudan Akış nedir?

Aslında LCL'nin modern bir rakibi olan Flow Direct, mallarınızı Çin'deki fabrikadan bir ShipBob lojistik merkezine standart bir deniz taşımacılığı sevkiyatının çok kısa bir sürede ulaştırabilir.

Bunu zaman alıcı dekonsolidasyon sürecini ortadan kaldırarak yapıyoruz. Bunun yerine, ShipBob müşterilerinin malları, Los Angeles Limanı'ndaki daha az sıkışık bir iskeleye inen ve doğrudan ShipBob lojistik merkezine alınan tek bir konteynerde sevk edilir.

Flow Direct, küresel ticareti KOBİ çok kanallı satıcıları için daha erişilebilir hale getirmek için geliştirildi. Bu hizmet, karmaşık tedarik zinciri operasyonlarını basitleştirmeyi ve tüccarların artan görünürlükle birlikte işlerini büyütmeye ve envanterlerini daha hızlı almaya odaklanmalarına yardımcı olmayı amaçlamaktadır.

Flexport Flow Direct, karşılaştırılabilir LCL ürünlerinden 2 kat daha hızlıdır, kalkış için %100 güvenilirlik oranına sahiptir ve Air veya Premium Ocean FCL'den daha düşük maliyetlidir.

Neden Doğrudan Akış seçmelisiniz?

Konsolidasyonun atlanmasının zaman ve maliyet tasarrufunun yanı sıra, Flow Direct'i seçmenin bazı ek faydaları şunlardır:

• Özel bir Flow Direct kapsayıcısında garantili alan . Flexport, ShipBob müşterilerinin kargolarını özel Flow Direct konteynerlerimizde konsolide ederek, bir konteynerin gümrük veya diğer öngörülemeyen gecikmeler nedeniyle tarifeli seferini yapmama olasılığını ortadan kaldırır.
• Belirli bir teslimat programı , bu yüksek öncelikli SKU'ların düzenli bir kadansla geleceğini bilirsiniz.
• Mallarınız, yol boyunca duraklama olmaksızın (dekonsolidasyon merkezleri, aracı dağıtım merkezleri, vb.) doğrudan ShipBob sipariş karşılama merkezinize teslim edilir , yani müşteri siparişleriniz zamanında yerine getirilebilir.

Çin'den gelen yüklerin gelecekteki görünümü

Kısa vadede, COVID ile ilgili en son karantinaların ardından artan talep, en azından 2022'nin geri kalanında aşağı yönlü bir etkiye sahip olacaktır.

ShipBob ve Flexport gibi ileri görüşlü, teknoloji destekli lojistik şirketleri, ortaya çıkan yeni zorlukları çözmeye hazır. Şu anda bu zorluk, tedarik zincirinin nasıl daha esnek ve çevik hale getirileceğidir ve Flow Direct, müşterilerimizin mevcut krizin ötesine geçmesine yardımcı olmak için ortak çabalarımızın bir sonucudur.

Küresel tedarik zincirinin uzun vadeli görünümü, talep ve kapasitenin bir miktar yeniden seviyelendirilmesiyle başlamalıdır, bu nedenle tedarik zinciri esnekliğiniz üzerinde çalışmaya devam etmek, lojistik stratejinizin önemli bir parçası olarak kalmalıdır.

Uçtan uca tedarik zincirinize görünürlük kazandırmak, mevcut veri kaynaklarını kullanmak için yeni yollar bulmak (Flexport Research, bir Haftalık Ekonomik Rapor ve çeşitli göstergeler sunar, bunların hepsi başlamak için harika yerlerdir) ve çevik ve dönmeye hazır kalmak fırsatlar ortaya çıktığında, bunların tümü, işletmenizin bir sonraki normal dönemde gelişmeye hazır olmasını sağlamaya yardımcı olacaktır.

Sorularınız varsa veya daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız, buradan bir Flow Direct uzmanıyla iletişime geçin .

SSS

Çin'den Gönderim SSS'leri

İşte Çin'den gönderimle ilgili en çok sorulan soruların yanıtları ShipBob tarafından yanıtlandı.

Çin'den kargo göndermenin en ucuz yolu nedir?

Çin'den nakliye almanın en ucuz yolu okyanus yoluyla nakliyedir.

ShipBob Çin'den kargo mu gönderiyor?

ShipBob, müşterilerin Flexport gibi nakliye komisyoncuları aracılığıyla Çin'den ShipBob'un sipariş karşılama merkezlerine kargo göndermesine yardımcı olur. Kısmen Flexport tarafından desteklenen ShipBob'un FreightBob çözümü, yönetilen bir nakliye sistemi olarak hareket ediyor.

Çin'den nakliye nakliyesi ne kadar uzun sürüyor?

Son yıllarda Çin'den yük taşımacılığının uzamış zaman çizelgelerine katkıda bulunan, liman tıkanıklığı, daha fazla nakliye hacmine yol açan tüketici talebindeki artış ve sınırlı deniz taşımacılığı kapasitesi dahil olmak üzere birçok faktör var.

ABD'deki her liman, fabrikaların COVID salgınları ve bunun sonucunda kapanmalar nedeniyle kapanmaya başladığı pandeminin başlangıcından bu yana etkilendi. Bunun dışında, deniz taşımacılığının taşınması, hava taşımacılığı gibi daha hızlı yöntemlere göre daha uzun sürer.

Çin'den kargo göndermenin en iyi yolu nedir?

Bu, neyin en önemli olduğuna bağlı olacaktır: hız veya maliyet. Çin'den hızlı bir şekilde nakliyeye ihtiyacınız varsa, hava nakliyesi en iyi seçenek olacaktır, ancak beklemeyi göze alıyorsanız ve en düşük maliyetli seçeneği düşünmeniz gerekiyorsa, o zaman deniz nakliyesi en iyisidir.