중국에서 화물 운송을 이해하기

상품이 공장에서 주문 처리 센터까지 어떻게 이동하는지 알고 있습니까?

아니면 공급망의 일부가 약간...불투명합니까?

이해합니다. 글로벌 공급망은 다루기 힘든 주제가 될 수 있습니다. 특히 새로운 위젯을 개발하고 주요 시장에서 입지를 확장하려고 할 때 모든 작업을 계속 진행하면서 해결해야 합니다.

언젠가는 배송물이 배 어딘가에 있다는 것을 아는 것으로 충분하며 항구에 도착하면 이메일을 받게 될 것입니다. 하지만 그것으로 충분하지 않은 날은 어떻습니까?

글로벌 공급망과 귀사가 그 공급망에 어떻게 부합하는지 이해하는 것은 현대 전자상거래 비즈니스 리더의 화살통에 있는 화살입니다.

이러한 지식이 없으면 제품이 제시간에 배송되도록 최대 20개의 외부 공급업체 및 파트너에게 상품을 맡기고 모든 공급업체의 이름을 모를 수 있습니다.

오늘날과 같이 초연결된 세상에서 화물 운송은 고독한 버팀목처럼 보일 수 있습니다. 고객이 스마트폰에서 배달 트럭이 있는 블록까지 자신의 소포를 추적할 수 있는 동안 기대할 수 있는 최선은 배가 항구를 떠날 때와 지구 반대편에 도착할 때 전화를 받는 것입니다.

상품을 배송, 저장 및 거래하는 우리의 능력은 여전히 ​​파편화되어 있으며 주요 물류 데이터는 사일로에 남아 있습니다.

이 기존 화물 상태를 지난 2년 이상 팬데믹 관련 혼란의 사건과 결합하고 미시 및 거시 역학을 파악하는 것은 훨씬 더 어려워집니다.

화물 운송이 얼마나 취약한지, 그리고 선택권을 제공하는 탄력적인 공급망을 준비하는 방법에 대한 현실을 확인하시기 바랍니다.

이러한 옵션 중 일부를 살펴보기 전에 현재 화물 주기, 지연이 발생한 위치, 전염병의 영향 및 이에 대해 할 수 있는 조치에 대해 좀 더 자세히 살펴보고자 합니다.

여러 요인이 현재 공급망 위기에 영향을 미쳤습니다.

항구 혼잡, 소비자 수요/선적량의 급증, 제한된 해상 화물 용량은 모두 지난 2년 동안 공급망을 혼란에 빠뜨렸습니다.

이것은 COVID 급증과 그에 따른 폐쇄/제한으로 인해 공장이 처음 문을 닫기 시작한 전염병 초기부터 미국의 모든 항구의 현실이었습니다.

그러나 중국의 공장이 생산을 중단하면 정확히 어떻게 미국 항구의 컨테이너 백업으로 이어집니까?

화물 배송이 지연되는 원인은 무엇입니까?

코로나 바이러스의 발자취에 책임을 전가하는 것은 유혹적입니다. 결국, 그 공장들이 문을 닫은 이유가 아닌가요?

문제의 진실은 위의 질문에 쉽게 대답하지 않고 현재 상황에 기여하는 많은 얽힌 요소가 있다는 것입니다.

소비자들은 그 어느 때보다 더 많은 물건을 구매하고 있으며 솔직히 공급망은 이에 대한 준비가 되어 있지 않았습니다. 항만 혼잡과 함께 노후화된 기반 시설로 인해 지연되고 있으며, 화물이 종종 백 오브 더 엔벨로프 계산 및 악수를 통해 수행된다는 사실도 있습니다.

우리는 인프라에 투자하지 않고 물류 기술 스택을 업그레이드하지 않은 20년 이상의 고통을 이제야 인식하고 있습니다.

이 모든 것이 눈덩이 효과로 이어지며 최종 결과는 현재 공급망 위기입니다. 그리고 주요 지역에서 COVID가 계속해서 급증함에 따라 앞으로 한동안 상황이 해결되지 않을 것으로 보입니다.

즉, 이러한 혼란의 제약 내에서 그리고 그 주변에서 작업하는 방법을 찾고, 공급망을 보다 민첩하고 탄력적으로 만드는 방법을 배우고, 무엇보다도 상품의 흐름을 유지하는 것이 우리 모두의 몫입니다.

화물 주기와 현재 위기의 근본 원인이 무엇인지 좀 더 자세히 살펴보겠습니다.

위의 이미지는 각 화물 주기가 복잡성을 추가하고 이전 주기에서 밝혀진 문제를 복잡하게 만드는 방법을 보여줍니다. 미국에서 기록적인 소비자 지출이 발생하면(팬데믹 기간 동안 보았듯이) 화물 및 컨테이너 가격이 급등하게 됩니다.

이러한 가격 상승으로 인해 운송업체는 TPEB(Transpacific Eastbound)와 같은 가장 수익성 있는 무역로에 더 많은 용량을 배치하여 기록적인 거래량을 달성했습니다.

그러나 이러한 기록적인 양을 흡수하려면 인력, 크레인 및 부지 공간과 같은 물리적 인프라, 섀시 가용성, 항구에 대한 연중무휴 액세스 등 공급망을 따라 확장할 다른 모든 노드가 필요합니다.

이러한 것들이 수요의 속도로 확장되지 않을 때 우리는 여전히 해결되지 않은 혼잡 위기를 겪었습니다. 이들 선박에서 컨테이너 하역이 지연되면서 장비 부족으로 이어졌고, 이는 공간과 섀시 부족으로 이어졌고, 이는 재고 부족으로 이어졌고, 고객은 이미 공급이 부족한 제품을 비축하기 위해 추가 주문을 하게 되었습니다.

보시다시피 몇 가지 공장 폐쇄보다 더 많은 일이 진행되고 있습니다. 퍼즐의 또 다른 조각은 Just-in-Case 제조라고 불리는 것의 부상입니다. 이 모델은 지난 10여 년 동안 지배적이 되어 재고 수준이 높아지고 이미 가득 찬 화물선에 차별화된 제품을 위한 공간이 부족했습니다.

소매업체는 통제할 수 없는 혼란에 대해 무엇을 할 수 있습니까?

고정과 적응의 차이점을 이해하는 것으로 시작하십시오. 관련된 촉발 요인의 수를 감안할 때 글로벌 공급망 위기에 대한 해결책을 밤새도록 보지 못할 가능성이 있습니다.

현재 상황에 적응하기 위해 프로세스를 수정하고 회사의 공급망을 피벗하고 프로세스의 미래 중단에 대해 비즈니스를 보다 탄력적으로 만드는 것을 막을 수 있는 방법은 없습니다.

위험 분산

이것은 간단한 예제 시나리오를 통해 가장 잘 설명됩니다.

2021년 하반기에는 예정된 항해의 85%만이 개최되었으며 나머지는 취소되거나 결항되었습니다. 회사에 하나의 예약이 있고 해당 예약에 5개의 컨테이너를 넣었다고 가정해 보겠습니다. 예약한 선박이 실제로 떠나지 않을 확률은 15%입니다.

이제 회사는 잠재적으로 몇 주 후에 해당 화물을 싣기 위한 새로운 항해 날짜를 찾고 있습니다. 또는 5개의 컨테이너를 3개, 4개, 5개 예약으로 분할했다면 위험을 분산시킬 수 있었습니다.

여러 척의 선박에 배치하면 5척 중 4척이 출항할 가능성이 높아집니다. 특히 소매업의 경우 재고의 80%를 제시간에 확보하는 것과 잠재적으로 제시간에 재고를 확보하지 못하는 것의 차이가 회사를 성공시키거나 망칠 수 있습니다.

공급망에 대한 가시성 향상

파트너, 공급업체, 고객 서비스 팀 및 귀하가 선택한 모든 사람이 실시간 데이터 및 통찰력에 대한 더 나은 액세스의 이점을 누릴 수 있습니다. 현대 공급망의 복잡성이 증가함에 따라 미래에 알려지지 않은 상황에 미리 대비할 수 있도록 더 나은 분석이 필요합니다.

상품이 운송되는 동안에도 잠재적인 중단을 선제적으로 완화할 수 있는 종단 간 가시성이 있으면 임박한 병목 현상을 숨길 수 없습니다.

공급망 병목 현상을 차단하기 위해 할 수 있는 일

대부분의 비즈니스 결정과 마찬가지로 물류 병목 현상의 근본 원인을 해결할 단기 및 장기 옵션이 있습니다.

일부는 빠르고 쉽게 구현할 수 있지만 다른 일부는 시간이 더 오래 걸리고 리소스 집약적일 수 있지만 확인하지 않은 상태로 두면 비즈니스에 잠재적인 영향을 줄 수 있다는 점에서 모두 고려할 가치가 있습니다.

중국에서 화물을 운송하는 다양한 방법 이해

글로벌 공급망의 규모와 범위, 그리고 미국과 중국의 물리적 거리를 감안할 때 미국에서 이곳까지 화물을 운송할 수 있는 옵션이 제한적인 것은 당연합니다. UPS 또는 DHL과 같은 소비자 배송 방법을 사용할 만큼 충분히 작은 회사의 경우는 예외입니다.

화물 운송을 통해 배송하는 회사, 특히 옴니채널 전자 상거래 브랜드를 더 자세히 살펴보겠습니다. 해당 매개변수가 주어지면 옵션은 해상 화물, 항공 화물 및 혼합 모달/복합 운송 화물로 나뉩니다.

해상 운송

중국에서 목적지까지 상품을 운송하는 가장 일반적이고 더 나아가 가장 경제적인 옵션은 해상 운송입니다.

2020년에는 약 8억 1,500만 개의 20피트 등가 단위(TEU 또는 20피트 선적 컨테이너에 맞는 대략적인 화물)가 바다를 통해 운송되었습니다.

전체 컨테이너 적재(FCL)라고 하는 컨테이너를 채울 만큼 충분히 큰 배송이 없는 경우 전체 컨테이너(LCL)보다 적게 배송하는 옵션이 있습니다. LCL에 단점이 없는 것은 아니라는 점, 주로 해양 여정의 양쪽 끝에 필요한 통합 및 통합 해제 단계의 추가 시간과 복잡성이 있다는 점을 이해하십시오.

이 문서 뒷부분에서 이러한 단계를 건너뛸 수 있는 Flexport 및 ShipBob의 새로운 사용자 지정 제품에 대해 설명합니다.

항공화물 운송

항공화물은 빠르고 비싸다. 또한 2020년 기준으로 약 300만 TEU 또는 해상 화물량의 0.37%에 불과한 현재 전 세계 화물의 훨씬 작은 부분을 차지합니다.

하지만 상품의 일부를 신속하게 배송하기 위해 항공을 이용하는 것이 최선의 선택이 될 수 있는 상황이 있습니다.

패션이나 계절성 하드 제품과 같이 수명 주기가 더 짧은 제품, 특정 SKU에 대한 갑작스러운 수요 급증 또는 전염병 관련 셧다운으로 인해 생산이 일시 중지되어 생산이 재개될 때 재고를 확보해야 하는 상황을 고려하십시오.

이러한 시나리오는 드문 일이 아니며 모두 항공 화물의 속도에 대한 좋은 사용 사례와 관련된 더 높은 비용을 정당화합니다.

혼합: 다중 모드 및 대체 라우팅 옵션

아무도 당신이 중국에서 화물을 운송하기 위해 한 가지 옵션만 선택해야 한다고 말하지 않았습니다. 이윤이 낮거나 수요 주기가 더 예측 가능한 SKU는 FCL 또는 LCL 해상 화물로 쉽게 이동할 수 있으며 우선 순위가 더 높은 SKU를 선택하여 항공으로 미리 보낼 수 있습니다.

요구 사항을 고려하고 속도와 비용 사이의 적절한 균형을 찾아 비즈니스에 적합한 모드 조합을 식별하십시오.

뒷주머니에 보관할 수 있는 마지막 옵션은 대체 경로 계획입니다. 예를 들어, 항구가 폐쇄된 동안 여전히 운영 중인 인근 항구로 상품을 트럭으로 운송한 다음 컨테이너를 받는 쪽의 덜 혼잡한 항구로 보낼 수 있습니다.

이 옵션을 고려할 때 관련 추가 비용은 말할 것도 없고 이러한 변화가 상위 및 하위 파트너에게 미칠 영향을 잘 처리하기 위해 데이터를 참조하는 것이 중요합니다. 모든 가능성을 열어두는 것이 중요하지만 시장 상황에 적응하는 것도 중요합니다.

화물을 공장에서 제 시간에 고객의 집까지 배송하는 방법

글로벌 공급망의 현재 상황을 감안할 때, 중소 옴니채널 판매자가 필요한 상품을 필요할 때 필요한 장소에 제공할 수 있다는 확신을 어떻게 가질 수 있습니까?

인기가 높아지고 있는 한 가지 옵션은 사내에서 모든 것을 처리하는 대형 화물 운송업체보다는 대규모 파트너 네트워크를 갖춘 소형 운송업체로 눈을 돌리는 것입니다.

소규모 통신사의 민첩성과 성장 마인드를 활용하면 위의 기존 모드를 사용할 수 있는 확장된 옵션의 가능성이 열립니다. 트럭 운전사, 창고, 통합 시설, 유통 센터 및 3PL은 모두 이러한 운송업체의 파트너 목록에 오르기 위해 경쟁하며 과거보다 훨씬 더 많은 옵션을 제공합니다.

이 경로는 또한 이전에 볼 수 없었던 대안을 제공하는 새로운 제품의 가능성을 열어줍니다. 그러한 제품 중 하나가 바로 Flexport 및 ShipBob의 새로운 제품인 Flow Direct입니다.

플로우 다이렉트란?

사실상 LCL의 간소화된 경쟁자인 Flow Direct는 표준 해상 화물 운송 시간보다 훨씬 짧은 시간에 중국 공장에서 ShipBob 주문 처리 센터로 상품을 배송할 수 있습니다.

시간이 많이 소요되는 통합 해제 프로세스를 제거하여 이를 수행합니다. 대신 ShipBob 고객의 상품은 모두 로스앤젤레스 항구의 덜 혼잡한 부두에 도착하는 단일 컨테이너로 배송되며 ShipBob 주문 처리 센터로 직접 보내집니다.

Flow Direct는 SMB 옴니채널 판매자가 글로벌 거래에 보다 쉽게 ​​접근할 수 있도록 개발되었습니다. 이 서비스는 복잡한 공급망 운영을 단순화하고 판매자가 향상된 가시성과 함께 비즈니스 성장에 집중하고 재고를 더 빠르게 확보할 수 있도록 돕기 위한 것입니다.

Flexport Flow Direct는 동급 LCL 제품보다 2배 빠르며 출발 신뢰도가 100%이며 Air 또는 Premium Ocean FCL보다 비용이 저렴합니다.

Flow Direct를 선택하는 이유는 무엇입니까?

분리를 건너뛰는 시간과 비용 절감 외에도 Flow Direct를 선택하면 다음과 같은 몇 가지 추가 이점이 있습니다.

• 전용 Flow Direct 컨테이너의 공간 보장 . Flexport는 ShipBob 고객의 화물을 전용 Flow Direct 컨테이너로 통합하여 컨테이너가 통관 또는 기타 예상치 못한 지연으로 인해 예정된 항해를 하지 못할 가능성을 제거합니다.
• 정해진 배송 일정 , 따라서 우선 순위가 높은 SKU가 정기적으로 도착할 것임을 알 수 있습니다.
• 상품은 도중에 정차하지 않고 ShipBob 주문 처리 센터(분리 센터, 중간 유통 센터 등)로 직접 배송 되므로 고객 주문을 제시간에 처리할 수 있습니다.

중국 화물의 미래 전망

단기적으로 가장 최근의 COVID-관련 잠금의 여파와 결합된 수요 증가는 적어도 2022년의 나머지 기간 동안 다운스트림 효과를 가질 것입니다.

ShipBob 및 Flexport와 같은 미래 지향적인 기술 지원 물류 회사는 새로운 문제가 발생하면 해결할 준비가 되어 있습니다. 현재 그 과제는 공급망을 보다 탄력적이고 민첩하게 만드는 방법이며 Flow Direct는 고객이 현재 위기를 극복할 수 있도록 돕기 위한 우리의 결합된 노력의 결과입니다.

글로벌 공급망에 대한 장기적 전망은 수요와 용량의 재조정으로 시작해야 하므로 공급망 복원력에 대한 작업을 계속하는 것은 물류 전략의 중요한 부분으로 남아 있어야 합니다.

엔드-투-엔드 공급망에 대한 가시성 생성, 사용 가능한 데이터 리소스를 사용하는 새로운 방법 찾기(Flexport Research는 주간 경제 보고서 및 다양한 지표를 내놓았습니다. 이 모두는 시작하기에 좋은 곳입니다), 민첩성을 유지하고 선회할 준비가 되어 있습니다. 기회가 생겼을 때 비즈니스가 다음 정상에서 번창하도록 보장하는 데 모두 도움이 될 것입니다.

질문이 있거나 자세히 알아보려면 여기 에서 Flow Direct 전문가에게 문의하세요 .

자주 묻는 질문

중국에서 배송 FAQ

다음은 ShipBob이 답변한 중국 배송 관련 주요 질문에 대한 답변입니다.

중국에서 화물을 운송하는 가장 저렴한 방법은 무엇입니까?

중국에서 화물을 운송하는 가장 저렴한 방법은 해상 운송을 이용하는 것입니다.

ShipBob은 중국에서 화물을 배송합니까?

ShipBob은 고객이 Flexport와 같은 화물 중개인을 통해 중국에서 ShipBob의 주문 처리 센터로 화물을 배송할 수 있도록 지원합니다. 부분적으로 Flexport에 의해 구동되는 ShipBob의 FreightBob 솔루션은 관리 화물 시스템 역할을 합니다.

중국에서 화물을 운송하는 데 시간이 오래 걸리는 이유는 무엇입니까?

최근 몇 년 동안 중국에서 화물을 운송하는 시간이 길어진 데에는 항구 혼잡, 더 많은 선적량으로 이어지는 소비자 수요 급증, 제한된 해상 화물 용량 등 많은 요인이 있습니다.

미국의 모든 항구는 COVID 발병으로 인해 공장이 처음 문을 닫고 그에 따른 폐쇄가 시작된 팬데믹이 시작된 이후로 영향을 받았습니다. 그 외에 해상 화물은 항공 화물과 같은 빠른 방법보다 운송 시간이 더 오래 걸립니다.

중국에서 화물을 운송하는 가장 좋은 방법은 무엇입니까?

이것은 가장 중요한 것, 즉 속도 또는 비용에 따라 달라집니다. 중국에서 화물이 빨리 필요하다면 항공 운송이 가장 좋은 선택이 될 것이지만 기다릴 여유가 있고 가장 저렴한 옵션을 고려해야 한다면 해상 화물이 가장 좋습니다.