中国からの貨物輸送の謎を解き明かす

あなたの商品が工場からフルフィルメントセンターにどのように届くか知っていますか？

それとも、サプライチェーンの一部が少し不透明ですか？

特に、新しいウィジェットを開発し、主要市場でのプレゼンスを拡大しようとしている場合は、グローバルサプライチェーンに取り組むのは難しいトピックになる可能性があります。

ある日、あなたの貨物がどこかでボートに乗っていることを知っていれば十分であり、それが港に到着したときにあなたは多分電子メールを受け取るでしょう。 しかし、それだけでは不十分な日はどうでしょうか。

グローバルなサプライチェーンとそれにどのように適合するかを理解することは、現代のeコマースビジネスリーダーの矢筒の矢です。

この知識がなければ、20もの外部ベンダーやパートナーに商品を預けて、時間どおりに配達されるようにする可能性があります。また、それらすべてのベンダーの名前さえ知らない可能性があります。

今日のハイパーコネクテッドワールドでは、貨物輸送は孤独なホールドアウトのように見えることがあります。 顧客はスマートフォンから配達用トラックが乗っているブロックまで荷物を追跡できますが、船が出港するときと世界の反対側に到着するときの電話が最適です。

商品の出荷、保管、取引の能力は断片化されたままであり、主要なロジスティクスデータはサイロ化されたままです。

この既存の貨物の状態を、過去2年以上のパンデミック関連の混乱の出来事と組み合わせ、ミクロおよびマクロのダイナミクスを把握することはさらに困難になります。

貨物輸送がいかに脆弱であるかという現実と、選択肢を提供する回復力のあるサプライチェーンの準備方法を確実に理解していただきたいと思います。

これらのオプションのいくつかを検討する前に、遅延が発生した現在の貨物サイクル、パンデミックの影響、およびそれに対して何ができるかについて、もう少し詳しく説明します。

複数の要因が現在のサプライチェーンの危機を助長している

港の混雑、消費者の需要/出荷量の大幅な急増、および限られた海上貨物輸送能力はすべて、過去2年間のサプライチェーンを混乱させてきました。

これは、パンデミックの初期にCOVIDの急増とその結果としての封鎖/制限のために工場が最初に閉鎖を開始したときから、米国のすべての港で現実となっています。

しかし、中国の工場が生産を停止すると、米国の港でコンテナのバックアップにどの程度正確につながるのでしょうか。

貨物輸送の遅れの原因は何ですか？

COVIDウイルスの足元に責任を負わせたくなります。 結局のところ、それがそれらの工場が閉鎖された理由ではありませんか？

問題の真実は、上記の質問に対する簡単な答えがなく、現在の状況に寄与する多くの連動要因があるということです。

消費者はこれまで以上に多くのものを購入しており、率直に言って、サプライチェーンはその準備ができていませんでした。 港の混雑に加えて、老朽化し​​たインフラストラクチャによって抑制されています。さらに、貨物は封筒裏の計算とハンドシェイクを使用して行われることが多いという事実もあります。

インフラストラクチャに投資せず、ロジスティクステクノロジースタックをアップグレードするという20年以上の苦痛を認識しています。

これらすべてが雪だるま式の影響をもたらし、最終的には現在のサプライチェーンの危機になります。 そして、COVIDが重要な分野で急増し続けているため、状況はしばらくの間解消されないように見えます。

つまり、これらの混乱の制約の範囲内およびその周辺で作業する方法を見つけ、サプライチェーンをより機敏で回復力のあるものにする方法を学び、そして何よりも、商品の流れを維持する方法を見つけることが私たち全員の責任です。

貨物サイクルと現在の危機の根底にあるものについてもう少し深く掘り下げてみましょう。

上の画像は、各貨物サイクルがどのように複雑さを増し、前のサイクルで明らかになった問題を悪化させるかを示しています。 （パンデミックの際に見たように）米国で記録的な個人消費がある場合、それは貨物とコンテナの価格の急上昇につながります。

これらの価格上昇により、航空会社は太平洋横断東行き（TPEB）のような最も収益性の高い貿易レーンにより多くの容量を配備し、それが記録的な量につながりました。

しかし、これらの記録的な量を吸収するには、サプライチェーンに沿った他のすべてのノードを拡張する必要があります。労働力、クレーンやロットスペースなどの物理インフラストラクチャ、シャーシの可用性、ポートへの24時間365日のアクセスなどです。

それらが需要のペースに合わなかったとき、私たちはまだ解決されていない混雑の危機に直面しました。 これらの船からのコンテナの荷降ろしの遅れは、設備の不足につながり、スペースとシャーシの不足につながり、在庫の不足につながり、顧客はすでに不足している製品を買いだめするためにさらに注文するようになりました。

ご覧のとおり、いくつかの工場のシャットダウンよりも多くのことが起こっています。 パズルのもう1つのピースは、ジャストインケース製造と呼ばれるものの台頭です。 このモデルは過去10年ほどで支配的になり、在庫レベルが上昇し、すでに満杯の貨物船で差別化された製品のためのスペースが不足しています。

小売業者は、自分たちの手に負えないと思われる混乱に対して何ができるでしょうか。

修正と適応の違いを理解することから始めます。 関係する要因の数が非常に多いことを考えると、世界的なサプライチェーンの危機が一夜にして解決することはないでしょう。

プロセスを変更し、現在の状況に適応するために会社のサプライチェーンをピボットし、プロセスの将来の混乱に対してビジネスをより回復力のあるものにすることを妨げるものは何もありません。

リスクの分散

これは、簡単なシナリオ例で最もよく説明されています。

2021年の後半には、予定されていた航海の85％のみが開催され、残りはキャンセルまたは空白になりました。 会社に1つの予約があり、その予約に5つのコンテナを入れたとします。 予約された船が実際に出て行かない可能性は15％です。

現在、同社はその貨物を積み込むために、場合によっては数週間後の新しい出航日を探しています。 あるいは、それらの5つのコンテナを3つ、4つ、場合によっては5つの予約に分割した場合、リスクを分散させることができたはずです。

それらを複数の船にまたがって配置すると、5つのうち4つが出発する可能性が高くなります。 特に小売業の場合、在庫の80％を時間どおりに取得することと、在庫を時間どおりに取得しない可能性があることの違いは、会社を成功または失敗させる可能性があります。

サプライチェーンの可視性を高める

パートナー、サプライヤー、カスタマーサービスチーム、および選択した他の誰もが、リアルタイムのデータと洞察へのより良いアクセスから利益を得ることができます。 現代のサプライチェーンの複雑さが増すにつれて、将来の未知数に先んじるのに役立つより優れた分析が求められます。

商品が途中であっても、潜在的な混乱を先制的に緩和できるエンドツーエンドの可視性がある場合、差し迫ったボトルネックを隠すことはできません。

サプライチェーンのボトルネックを解消するためにできることを実行してください

ほとんどのビジネス上の決定と同様に、ロジスティクスのボトルネックの根本原因に対処する短期および長期のオプションがあります。

すばやく簡単に実装できるものもあれば、時間がかかり、リソースを大量に消費するものもありますが、チェックしないままにしておくとビジネスに与える可能性のある影響を考慮すると、すべてを検討する価値があります。

中国からの貨物輸送のさまざまな方法を理解する

世界のサプライチェーンの規模と範囲、および中国の米国からの物理的な距離を考えると、そこからここまでの貨物輸送の選択肢が限られているのは当然のことです。 例外は、UPSやDHLなどの消費者向け配送方法を使用できるほど小規模な企業の場合です。

特に貨物、オムニチャネルのeコマースブランドを介して出荷している企業を詳しく見ていきます。 そのパラメータを考えると、オプションは、海上貨物、航空貨物、およびモーダル/インターモーダル混合貨物になります。

海上輸送貨物

はるかに一般的で、ひいては最も経済的な、中国から目的地まで商品を運ぶためのオプションは海上貨物です。

2020年には、約8億1,500万TEUの貨物が、海上を移動しました。

フルコンテナロード（FCL）と呼ばれる、コンテナを満たすのに十分な量の貨物がない場合は、フルコンテナ（LCL）未満の貨物を輸送するオプションがあります。 LCLには欠点がないわけではないことを理解してください。主に、海の旅の両端で必要な統合と非統合の段階の時間と複​​雑さが増します。

この記事の後半で、これらの手順をバイパスできるFlexportとShipBobの新しいカスタム製品について説明します。

航空輸送貨物

航空貨物は速く、高価です。 また、現在、世界の貨物のかなり小さな部分を占めており、2020年の時点で約300万TEUに達し、海上貨物量のわずか.37％にすぎません。

とはいえ、商品の一部を迅速に配達するために空気を使用することが最善の選択肢となる場合があります。

ファッションや季節の耐久消費財など、ライフサイクルが短い製品、特定のSKUの需要の急増、パンデミック関連のシャットダウンによって生産が一時停止され、生産が再開されたときに在庫を把握する必要がある状況を検討してください。

これらのシナリオは珍しいことではなく、すべてが航空貨物の速度の優れた使用例と、関連するより高いコストの正当化を示しています。

混同：マルチモーダルおよび代替ルーティングオプション

中国から貨物を輸送するために1つのオプションを選択する必要があるとは誰も言いませんでした。 利益率が低い、または需要サイクルが予測可能なSKUは、FCLまたはLCLの海上貨物で簡単に移動できますが、優先度の高いSKUを選択して、空輸することもできます。

ニーズを考慮し、速度とコストの適切なバランスを見つけて、ビジネスに適したモードの組み合わせを特定します。

バックポケットに入れておく最後のオプションの1つは、代替ルート計画です。 たとえば、港の閉鎖中に、まだ稼働している近くの港に商品をトラックで運び、コンテナを受け取り側の混雑の少ない港に向けることができる場合があります。

このオプションを検討するときは、データを参照して、そのようなシフトが上流および下流のパートナーに与える影響を適切に処理することが重要です。関連する追加コストは言うまでもありません。 すべての可能性にオープンであり続けることは重要ですが、市場の状況に合わせて調整することも重要です。

工場の床から顧客のドアまで時間通りに貨物を輸送する方法

グローバルなサプライチェーンの現状を考えると、中小規模のオムニチャネルの売り手は、必要なときに必要な場所で必要な商品を手に入れることができるとどのように確信できるでしょうか。

人気が高まっているオプションの1つは、すべてを社内で処理する大規模な貨物輸送業者ではなく、パートナーの大規模なネットワークを備えた小規模な通信事業者に目を向けることです。

小規模なキャリアの敏捷性と成長の考え方を利用することで、上記の従来のモードを使用するための拡張オプションの可能性が開かれます。 トラック運転手、倉庫、統合施設、配送センター、および3PLはすべて、これらの運送業者のパートナーのリストに載るために冗談を言っており、これまでよりもはるかに多くのオプションを開いています。

このルートはまた、これまでに見られなかった代替品を提供する新製品の可能性を開きます。 そのような製品の1つがFlowDirectです。これは、まさにそれを行うFlexportとShipBobの新製品です。

フローダイレクトとは何ですか？

事実上、LCLの合理化された競争相手であるフローダイレクトは、中国の工場からShipBobフルフィルメントセンターに、標準的な海上貨物輸送の数分の1の時間で商品を運ぶことができます。

これを行うには、時間のかかる非統合プロセスを排除します。 代わりに、ShipBobの顧客の商品はすべて、ロサンゼルス港の混雑の少ない桟橋に着陸する単一のコンテナで出荷され、ShipBobフルフィルメントセンターに直接運ばれます。

Flow Directは、SMBオムニチャネル販売者がグローバルトレードにアクセスしやすくするために開発されました。 このサービスは、複雑なサプライチェーンの運用を簡素化し、マーチャントがビジネスの成長と在庫の迅速化に集中できるようにすることを目的としています。

Flexport Flow Directは、同等のLCL製品よりも2倍高速で、出発時の信頼性が100％で、AirまたはPremiumOceanFCLよりもコストが低くなっています。

フローダイレクトを選択する理由

非連結化をスキップすることによる時間とコストの節約に加えて、FlowDirectを選択することのいくつかの追加の利点は次のとおりです。

• 専用のFlowDirectコンテナ内の保証されたスペース。 Flexportは、ShipBobの顧客の貨物を専用のFlow Directコンテナに統合することを処理し、税関やその他の予期しない遅延のためにコンテナが予定された航海を行わない可能性を排除します。
• 配信スケジュールが設定されているため、優先度の高いSKUが定期的に到着することがわかります。
• 商品はShipBobフルフィルメントセンターに直接配送され、途中で停車することはありません（非連結化センター、中間配送センターなど）。つまり、顧客の注文を時間どおりに処理できます。

中国からの貨物の将来の見通し

短期的には、需要の増加と最新のCOVID関連の封鎖の余波が相まって、少なくとも2022年の残りの期間は下流に影響を及ぼします。

ShipBobやFlexportのような先進的なテクノロジー対応のロジスティクス企業は、新たな課題が発生したときにそれを解決する準備ができています。 現在、その課題は、サプライチェーンをより回復力と俊敏性を高める方法であり、Flow Directは、お客様が現在の危機を乗り越えられるよう支援するための共同の取り組みの結果です。

グローバルサプライチェーンの長期的な見通しは、需要と容量の再平準化から開始する必要があるため、サプライチェーンの回復力に取り組み続けることは、ロジスティクス戦略の重要な部分であり続ける必要があります。

エンドツーエンドのサプライチェーンの可視性を高め、利用可能なデータリソースを使用する新しい方法を見つけ（Flexport Researchは、週次経済レポートとさまざまな指標を発表します。これらはすべて、開始するのに最適な場所です）、俊敏性とピボットの準備ができています。機会があれば、すべてがあなたのビジネスが次の正常な状態で繁栄するように設定されていることを確認するのに役立ちます。

質問がある場合、または詳細を知りたい場合は、ここでFlowDirectの専門家に連絡してください。

よくある質問

中国からの発送に関するよくある質問

ShipBobが回答した、中国からの配送に関する上位の質問に対する回答を以下に示します。

中国から貨物を輸送する最も安い方法は何ですか？

中国から貨物を輸送する最も安い方法は、海上輸送です。

ShipBobは中国から貨物を出荷しますか？

ShipBobは、顧客がFlexportなどの貨物ブローカーを通じて中国からShipBobのフルフィルメントセンターに貨物を出荷するのを支援します。 一部フレックスポートを搭載したShipBobのFreightBobソリューションは、マネージド貨物システムとして機能します。

中国からの貨物輸送には何がかかりますか？

近年、中国からの貨物輸送のタイムラインの延長に貢献している要因はたくさんあります。たとえば、港の混雑、消費者の需要の急増による輸送量の増加、海上輸送能力の制限などです。

米国のすべての港は、パンデミックが発生して以来、COVIDの発生とその結果としての封鎖により、工場が最初に閉鎖を開始して以来、影響を受けています。 それ以外では、海上貨物は航空貨物のような高速な方法よりも輸送に時間がかかります。

中国から貨物を輸送する最良の方法は何ですか？

これは、最も重要なもの、つまり速度またはコストによって異なります。 中国からの貨物を迅速に輸送する必要がある場合は、航空輸送が最善の策ですが、待つ余裕があり、最低コストのオプションを検討する必要がある場合は、海上輸送が最適です。