การตรวจสอบหลุมบ่อและศักยภาพของการส่งมอบสินค้าอุปโภคบริโภคที่มีตราสินค้า

ในสถานการณ์ที่เหมาะสม พ่อค้าของชำจะสามารถควบคุมการจัดส่งได้อย่างเต็มที่ โดยนำเสนอบริการภายในองค์กรที่มีตราสินค้าพร้อมการเลือกคนงาน การบรรจุ และการนำคำสั่งซื้อไปยังลูกค้า

แต่ต้นทุนที่สูงในการเป็นเจ้าของการจัดส่งแบบ end-to-end หมายความว่าพ่อค้าของชำมักจะไม่สามารถมีได้ทั้งหมด การจ่ายเงินสำหรับไมล์สุดท้ายที่มีราคาแพงนั้นเป็นความท้าทายโดยเฉพาะ และความต้องการบริการที่เพิ่มขึ้น เช่น การจัดส่งใน 30 นาทีทำให้ยากขึ้นเท่านั้น

ถึงกระนั้น การระบาดใหญ่ได้ยกระดับการช้อปปิ้งออนไลน์ให้สูงขึ้น และพ่อค้าของชำก็กล้าที่จะเปิดตัวหรือเสริมความแข็งแกร่งให้กับการส่งมอบแบรนด์ที่มีอยู่ ซึ่งเป็นบริการที่ผู้ค้าปลีกควบคุมประสบการณ์และโปรโมตด้วยโลโก้ของพวกเขา ในขณะที่พวกเขาต้องการเป็นเจ้าของความสัมพันธ์และข้อมูลกับลูกค้ามากขึ้น Kroger ค่อยๆ เปิดตัวบริการจัดส่งของตัวเองทั่วประเทศ ในขณะที่ร้านขายของชำในภูมิภาคเช่น Cub Foods, SpartanNash และ Giant Food กำลังลงทุนในบริการที่มีตราสินค้าซึ่งมักจะมีอยู่ควบคู่ไปกับการเป็นพันธมิตรกับยักษ์ใหญ่ในตลาดแอปอย่าง Instacart และ DoorDash

แดริล พอร์เตอร์ หุ้นส่วนอาวุโสของการดำเนินงาน omni ของ Tomorrow Retail Consulting กล่าวว่า โดยทั่วไปแล้ว ผู้ค้าปลีกเชื่อว่าลูกค้ามีความพึงพอใจมากขึ้นกับการส่งมอบโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ white-glove — premium — service บ่อยครั้ง พวกเขากำลังเสนอโปรโมชั่นมากมายเพื่อให้ผู้ซื้อได้ใช้

การจัดส่งแบบมีตราสินค้าสามารถมีค่าอย่างยิ่งต่อคำสั่งซื้อครั้งแรกของลูกค้าและนำพวกเขากลับมายังร้านค้าปลีกครั้งแล้วครั้งเล่า “เราทราบดีว่าหากลูกค้าสามารถสั่งซื้อได้ถึงสี่รายการ พวกเขาจะเหนียวแน่นกับผู้ค้าปลีกอย่างมาก” พอร์เตอร์กล่าว

SpartanNash ซึ่งมีบริการ Fast Lane ในร้านค้ากว่า 70 แห่งในมิดเวสต์และ Groceries to Go ที่ป้ายโฆษณาของ Martin ทางตอนใต้ของรัฐมิชิแกนและรัฐอินเดียนาตอนเหนือ พบว่า ลูกค้าที่สั่งซื้อ 3 รายการมีแนวโน้มที่จะสั่งซื้อกับพวกเขาอีกมากกว่า 75% Matt Van Gilder ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดและการพาณิชย์ดิจิทัลของ SpartanNash กล่าวซึ่งเพิ่มขึ้นมากกว่า 80% หลังจากคำสั่งซื้อที่สี่ของพวกเขา

คนขายของชำที่มีลูกค้าหนาแน่นในพื้นที่เฉพาะสามารถใช้การเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทางและการจัดกลุ่มคำสั่งซื้อเพื่อลดต้นทุนการจัดส่งได้ Porter กล่าว ตัวอย่างเช่น Kroger การเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทางเครดิตเป็นปัจจัยที่ทำให้ค่าธรรมเนียมผันแปรอาจต่ำถึง 6.95 ดอลลาร์สำหรับการขยายบริการ Kroger Delivers สำหรับร้านขายของชำที่ขาดแคลนทรัพยากร ผู้ขายจำนวนมาก เช่น Point Pickup และโซลูชันซอฟต์แวร์การจัดการการจัดส่ง eLogii มีเป้าหมายเพื่อช่วยให้พวกเขาใช้ประโยชน์จากประสิทธิภาพเหล่านั้น

ในขณะที่คนขายของชำต้องเผชิญกับการแข่งขันที่กว้างกว่าทางออนไลน์เพื่อชิงเงินรางวัลจากนักช้อป การจัดส่งแบบมีตราสินค้าอาจปลดล็อกความภักดีของนักช้อปที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น แต่เมื่อเผชิญกับความท้าทายด้านแรงงานและต้นทุน พ่อค้าของชำกำลังพยายามหาวิธีเพิ่มประสิทธิภาพบริการจัดส่งของตนเองในขณะที่ลดข้อเสีย

ค้นพบวิธีการอยู่ร่วมกัน

แหล่งข่าวกล่าวว่าพวกเขาคาดหวังว่าพ่อค้าของชำจะใช้บริการจัดส่งแบบมีตราสินค้าควบคู่ไปกับแพลตฟอร์มแอพยอดนิยมในขณะที่เล่นประเด็นสำคัญในการสร้างความแตกต่าง

ตัวอย่างเช่น Giant Food มีเป้าหมายเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าที่หลากหลาย ตั้งแต่การเลือกซื้อสินค้าในร้านไปจนถึงทางออนไลน์ และมองว่า Instacart ซึ่งเป็นหุ้นส่วนของบริษัทมาตั้งแต่ปี 2016 เป็นอีกช่องทางหนึ่งในการเชื่อมต่อกับผู้ซื้อ Gregg Dorazio หัวหน้าแผนก e- การค้าสำหรับร้านขายของชำ

ด้วยข้อเสนอของตัวเอง Giant Delivers ซึ่งเปิดตัวในปี 2019 เป็นเวอร์ชันปรับปรุงใหม่ของแพลตฟอร์มการจัดส่งของชำออนไลน์ที่เดิมเรียกว่า Peapod by Giant แบนเนอร์ Ahold Delhaize ต้องการให้ลูกค้ามีความยืดหยุ่นด้วยความเร็วและค่าธรรมเนียมสำหรับการจัดส่ง ในขณะเดียวกันก็ให้ มูลค่าราคาผ่านบริการอีคอมเมิร์ซของตัวเอง Dorazio กล่าว

พ่อค้าของชำแสดงให้เห็นว่าพวกเขาต้องการอาหารเพื่อสุขภาพที่ดีของผู้บริโภคเพื่อการจัดส่งที่เร็วขึ้น แต่ต้องเผชิญกับความซับซ้อนของการส่งมอบคำสั่งซื้อในปริมาณมากอย่างรวดเร็ว

พอร์เตอร์, ซึ่งช่วยเร่งกลยุทธ์อีคอมเมิร์ซของ Walmart Canada คาดว่าคำสั่งซื้อในตะกร้าที่มีขนาดเล็กกว่า 5-10 รายการจะลดลงอย่างมากในโมเดลการจัดส่งที่มาจากฝูงชน ในขณะที่ผู้ค้าปลีกจะใช้ประโยชน์จากการจัดส่งแบบมีตราสินค้าสำหรับการเดินทางแบบสต๊อกสินค้าและการจัดส่งในวันถัดไป แล้ว ผู้ค้าปลีกหันไปหาผู้ให้บริการอย่าง DoorDash และ Instacart เพื่อจัดการบริการที่เร็วขึ้น โดยเฉพาะสำหรับการสั่งซื้อภายในเวลาไม่ถึงชั่วโมง

แต่ผู้ค้าหลายรายกำลังพยายามแก้ปัญหาให้กับผู้ค้าปลีก ดังนั้นพวกเขาจึงไม่ต้องเลือกระหว่างความเร็วหรือบริการที่เป็นแบรนด์ Robomart การเริ่มต้นใช้งาน Store-hailing ซึ่งเพิ่งเริ่มเปิดตัวตลาดอุปกรณ์พกพาแบบออนดีมานด์ กำลังทำงานบน โซลูชันแบบเบ็ดเสร็จสำหรับแบรนด์สำหรับผู้ค้าปลีก Ali Ahmed ผู้ร่วมก่อตั้งและ CEO กล่าว (เว็บไซต์ระบุว่ามีการเรียกเก็บ "ค่าธรรมเนียมการเรียกเล็ก ๆ น้อย ๆ")

วิสัยทัศน์ ของ Robomart คือการนำเสนอ ตลาดออนไลน์ที่ลูกค้าสามารถค้นหาและทักทายรถตู้แบรนด์ผู้ค้าปลีกสำหรับหมวดหมู่เฉพาะ เช่น ร้านขายของชำ ไอศกรีม และร้านขายยา โดย Robomart จะดูแลการเติมสต็อกและการดำเนินการของกองเรือ ในขณะที่พันธมิตรค้าปลีกจะเลือก SKU ที่มีอยู่ ควบคุม การสร้างแบรนด์และการกำหนดราคา Ahmed กล่าว

Point Pickup ผู้ให้บริการจัดส่งสินค้าและจัดส่งสินค้าตามแบรนด์ค้าปลีกที่นับรวม Kroger, Albertsons และ Walmart ไว้ในกลุ่มลูกค้า ทำให้พนักงานมีโอกาสได้ซื้อของในร้านค้าเดียวกันและส่งมอบในพื้นที่เดียวกันครั้งแล้วครั้งเล่า ซึ่งช่วยให้พวกเขารับคำสั่งซื้อได้เร็วขึ้น เมื่อพวกเขาคุ้นเคยกับรูปแบบร้านค้ามากขึ้น Tom Fiorita ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของบริษัทกล่าว

ในขณะเดียวกัน การใช้เส้นทางของการจัดส่งตามกำหนดเวลามีศักยภาพในการส่งเสริมการประหยัดต้นทุนให้กับลูกค้าในฐานะตัวสร้างความแตกต่าง ในขณะที่ผลักดันตะกร้าสินค้าให้ใหญ่ขึ้นสำหรับผู้ค้าปลีก

การกำหนดสิ่งที่จะเป็นเจ้าของกับการเอาต์ซอร์ซ

การหาว่าส่วนใดของบริการที่มีตราสินค้าที่จะควบคุมได้อย่างเต็มที่เมื่อเทียบกับการเอาต์ซอร์ซนั้นเป็นประเด็นที่ยุ่งยากสำหรับพ่อค้าของชำ

Giant Deliverys ช่วยให้เครือข่ายร้านขายของชำกลางมหาสมุทรแอตแลนติกควบคุมบริการอีคอมเมิร์ซของตนได้มากขึ้น และความเป็นเจ้าของความสัมพันธ์กับลูกค้ามากขึ้นด้วยการให้พนักงานของตัวเองจัดการหยิบ บรรจุ และจัดส่ง Dorazio กล่าว

เวลาพูดคุยกัน 30 วินาทีหรือมากกว่านั้นระหว่างคนขับกับลูกค้านั้น “สำคัญ” ในการเรียนรู้ความชอบของลูกค้า — เช่น การรู้ว่าพวกเขาต้องการให้จัดส่งที่ประตูหลังหรือหน้าประตู หรือไม่ต้องการให้คนขับเคาะเพราะว่าทารก อาจกำลังหลับอยู่ – และสร้างสายสัมพันธ์เมื่อเวลาผ่านไป Dorazio กล่าว

ร้านขายของชำอื่น ๆ ที่พนักงานและฝึกอบรมคนขับรถส่งของต้องการส่งเสริมข้อเท็จจริงนี้แก่ผู้ซื้อ ขณะที่ Walmart ขยายบริการจัดส่งถึงบ้าน ผู้ค้าปลีกได้เน้นย้ำถึงผู้ร่วมงานที่ "ผ่านการฝึกอบรมมาอย่างดี" กับกล้องที่สวมเข้ากับร่างกายซึ่งใช้บริการนี้ ซึ่งมีแนวโน้มว่าจะมุ่งแก้ปัญหาด้านความปลอดภัยบางประการเกี่ยวกับบริการที่อนุญาตให้เข้าถึงบ้านหรือโรงรถของผู้บริโภค

การเป็นเจ้าของและจัดการกองขนส่งสินค้าอาจเป็นสิ่งที่ท้าทายสำหรับพ่อค้าของชำทุกขนาด ค่าแรงและค่าเชื้อเพลิง ค่าบำรุงรักษายานพาหนะ และเวลาหน้าประตู — เวลาที่คนขับใช้ที่บ้านของลูกค้าแต่ละราย — ทั้งหมดกินหมดในกระเป๋าของพ่อค้าของชำ Porter กล่าว

Giant Food เผชิญกับความท้าทายด้านแบนด์วิดท์ด้วยจำนวนคนขับและรถบรรทุกที่จำกัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในวันศุกร์และวันหยุดสุดสัปดาห์ ซึ่งเป็นช่วงเวลายอดนิยมสำหรับผู้ที่ต้องการซื้อของ คนขายของชำพบว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้การลดค่าธรรมเนียมสำหรับบริการในวันธรรมดาได้ช่วยแก้ไขปัญหาด้านความจุเหล่านั้นโดยการสนับสนุนให้ผู้ซื้อเปลี่ยนจากกรอบเวลาการจัดส่งที่ปกติมักจะยุ่งเป็นวันธรรมดาที่ช้าลง “ตอนนี้วันอังคารได้รับความนิยมพอๆ กับวันอาทิตย์ในแง่ของช่องทางการส่งสินค้า” โดราซิโอ กล่าว

ในขณะเดียวกัน พ่อค้าของชำรายอื่นๆ ได้ ประสบความสำเร็จกับผู้ให้บริการจัดส่งเพื่อจัดการกับปัญหาที่ซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูง

“คนขายของชำทั่วไปของคุณไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์จากจุดยืนด้านลอจิสติกส์เลยจริงๆ จุดยืนในการจ้างงาน [an] เพื่อจ้างพนักงานขับรถส่งของแบบ door-to-door มันไม่ได้อยู่ในจุดที่น่าสนใจ” วิลเลียมแอนโธนีหุ้นส่วนของสำนักงานกฎหมาย Blank Rome กล่าว

SpartanNash ซึ่งทำงานร่วมกับพันธมิตรในระยะทางสุดท้ายที่แตกต่างกันสามรายสำหรับบริการอีคอมเมิร์ซในตลาดต่างๆ และใช้ไดรเวอร์ของตัวเองสำหรับร้านค้าที่เลือกไม่กี่แห่ง พบว่าการใช้ผู้ ให้บริการจัดส่งบุคคลที่สามช่วยให้ลูกค้าได้รับบริการที่รวดเร็วและราคาไม่แพงมากขึ้น กิลเดอร์กล่าวว่า

เริ่มต้นในปี 2018 SpartanNash เริ่มนำร่องกับพันธมิตรระยะสุดท้าย และเปลี่ยนจากการพึ่งพาคนงานของตัวเองเป็นส่วนใหญ่ไปเป็นการทำงานร่วมกับผู้ขายสามราย การเปลี่ยนแปลงนี้ได้รับแรงผลักดันจากความปรารถนาที่จะเพิ่ม ความพร้อมของคนขับตลอดทั้งวันเพื่อการบริการที่ตอบสนองอย่างรวดเร็วมากกว่าต้นทุนด้านแรงงาน Van Gilder กล่าว พนักงานของ SpartanNash เลือกและแพ็คของตามคำสั่งซื้อ ทำให้บริษัทมีการควบคุมคุณภาพ ในขณะที่คนขับรถส่งของไม่ได้ใช้รถที่มีตราสินค้า แต่พวกเขาก็ใช้ถุงกระดาษที่มีตราสินค้า เขากล่าว

Minnesota grocer Cub ปฏิบัติตามรูปแบบที่คล้ายกันในการให้พนักงานรับคำสั่งซื้อแล้วใช้คนขับรถส่งของจากผู้ขาย ผู้ขับขี่สวมเครื่องแบบตรา Cub ขณะทำการส่งมอบ

ตระหนักถึงภูมิทัศน์แรงงานที่เปลี่ยนไป

ในขณะที่อุตสาหกรรมของชำต้องเผชิญกับความท้าทายในการจ้างงานและการรักษาลูกค้า คนขายของชำต้องเผชิญกับคำถามว่าเมื่อใดที่พวกเขาต้องการใช้พนักงานของตนเองในการดำเนินการด้านอีคอมเมิร์ซ เทียบกับเมื่อต้องจ้างแรงงานภายนอก โดยเฉพาะในส่วนของการจัดส่ง

ในด้านของการเอาท์ซอร์ส เศรษฐกิจกิ๊กกำลังเฟื่องฟู และ การทำงานที่ยืดหยุ่นก็เป็นตัวเลือกที่น่าพอใจสำหรับผู้ขับขี่ ตามที่แอนโธนีและพอร์เตอร์กล่าว แต่มีความท้าทายทางกฎหมายและทางกฎหมายสำหรับผู้ค้าของชำที่ต้องคำนึงถึง การแยกประเภทระหว่างพนักงานและผู้รับเหมาอิสระอาจเป็นเรื่องยากเพราะเกณฑ์สำหรับทั้งสองมักตกอยู่ภายใต้กฎหมายของรัฐหลายแห่ง Anthony กล่าว บางรัฐกำลัง ทบทวนวิธีการจัดประเภท ผู้รับเหมาอิสระ

คนขายของชำต้องระวังปัญหา "การจ้างงานร่วมกัน" ที่อาจเกิดขึ้น เช่น หากพวกเขาใช้ ผู้ขายส่งสินค้าและพนักงานของตนเองร่วมกันเพื่อทำหน้าที่เดียวกัน หรือหากพวกเขาควบคุมวิธีการหรือวิธีการทำงานของผู้จ้างงานตามสัญญาจ้าง แอนโทนี่กล่าว

“ผู้รับเหมาอิสระมักจะชี้ไปที่ ... สถานการณ์ที่อธิบายว่า 'คุณมีพนักงานที่ทำแบบเดียวกับฉันหรือไม่? เพราะถ้าคุณทำเช่นนั้น ฉันก็จะเป็นผู้รับเหมาอิสระไม่ได้'" เขากล่าว

Anthony และ Porter เป็น บริษัท ที่มีความหวังสามารถหา สมดุลระหว่างพนักงานและผู้รับเหมาอิสระ

“การมอบสิทธิพิเศษมากมายให้กับการจ้างงานเต็มเวลาแก่คนงานกิ๊ก ฉันคิดว่าเป็นที่ที่คุณเห็นสิ่งนี้” พอร์เตอร์กล่าว

แหล่งข่าวระบุ แหล่งข่าวกล่าวว่า โดยไม่คำนึงถึงประเภทของคนงานที่ร้านขายของชำพึ่งพา พวกเขาควรให้ลูกค้าทิปคนขับรถส่งของเพื่อปรับปรุงการรักษาแรงงาน Fiorita จาก Point Pickup ตั้งข้อสังเกตว่าการให้ทิปสามารถให้ทิป "มหาศาล" ควบคู่ไปกับความสามารถในการคาดการณ์ การจ่ายเงินของพนักงาน และลูกค้าที่รู้ว่าพนักงานขับรถส่งของมักจะให้ทิปมากกว่า ซึ่งจะ จูงใจ คนขับให้จัดการกับคำสั่งซื้อจากลูกค้ากลุ่มเดียวกัน

เนื่องจากเทคโนโลยีช่วยปรับปรุงคำสั่งซื้ออีคอมเมิร์ซ เช่นเดียวกับการเลือกทดแทนหรือการเลือกคำสั่งซื้อด้วยหุ่นยนต์ จึงอาจมีความจำเป็นน้อยลงสำหรับการเชื่อมต่อของมนุษย์กับการดำเนินการตามคำสั่งซื้อทางออนไลน์ G rocers ที่มีฟลีทที่มีอยู่สามารถมุ่งเน้นไปที่บริการดรอปแอนด์โกแทน Porter กล่าว เมื่อถึงจุดหนึ่ง มนุษย์อาจไม่มีความจำเป็นเลยในที่นั่งคนขับ โดยมีบริษัทอย่าง Nuro ซึ่ง ทำงานร่วมกับ Kroger และ Robomart ซึ่ง วางแผน ที่จะเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไร้คนขับตามที่กฎหมายกำหนด โดยมุ่งเน้นที่อนาคตที่ยังใหม่อยู่ กับยานยนต์ไร้คนขับ

ดึงดูดนักช้อปไปสู่การจัดส่งแบบมีแบรนด์

ในขณะที่แบ่งปันพื้นที่เดียวกันกับ — และบ่อยครั้งก็ร่วมมือกับ — แอพตลาดยอดนิยมอย่าง Instacart และ DoorDash พ่อค้าของชำต้องเผชิญกับความท้าทายทางการตลาดด้วยการส่งมอบแบรนด์

สำหรับ Giant Food การค้นหากลยุทธ์ที่เหมาะสมที่สุดในการสื่อสารคุณค่าของบริการภายในองค์กรถือเป็นเรื่องสำคัญ Dorazio กล่าว

“คุณจะได้รับเครดิตจากการย้ายลูกค้าผ่าน [ไซต์อีคอมเมิร์ซของเรา] แล้วเข้าสู่บริการรับและจัดส่งของเราได้อย่างไร เมื่อเรารู้ว่านั่นเป็นสิ่งที่คุ้มค่าที่สุดจริงๆ” โดราซิโอกล่าว

นอกจากการอัพเดทค่าธรรมเนียมและขั้นต่ำแล้ว Giant Food ยังเชื่อมโยงกับแบรนด์ CPG เพื่อเสนอโปรโมชั่นการจัดส่งเพื่อปรับปรุงการรักษาลูกค้า Dorazio กล่าว เช่นเดียวกับร้านขายของชำที่มีการจัดส่งแบบมีตราสินค้า Giant Food ใช้รถบรรทุกที่มีตราสินค้า ซึ่ง Porter กล่าวว่าเป็นวิธีหนึ่งที่พ่อค้าของชำจะดึงความสนใจมาที่ตนเองมานานแล้ว แต่การประเมินมูลค่าทางการตลาดทำได้ยาก

ห่วงโซ่ของชำไม่ได้อยู่คนเดียวในการพยายามหาวิธีจูงใจให้ลูกค้าลองใช้บริการที่มีตราสินค้าของตน

บางอย่าง เช่น Kroger และ Ahold Delhaize เพิ่งเปิดตัวการบอกรับสมาชิกที่เสนอบริการจัดส่งโดยไม่คิดค่าธรรมเนียม รวมถึงสิทธิประโยชน์อื่นๆ SpartanNash เสนอบริการจัดส่งฟรีสำหรับคำสั่งซื้อทั้งหมดที่มีมูลค่ามากกว่า $ 35 ผ่านบริการ Fast Lane และ Groceries to Go ในช่วงเดือนกุมภาพันธ์และฤดูร้อนปีที่แล้วเพิ่มค่าธรรมเนียมการจัดส่งครึ่งหนึ่งให้กับโปรแกรมสมัครสมาชิกอีคอมเมิร์ซ ซึ่งในตอนแรกมีบริการรับส่งฟรี Van Gilder กล่าว .

ค่าธรรมเนียมฟรีหรือต่ำกว่าคือแผนการตลาดแบบคลาสสิกที่ผู้ขายของชำใช้สำหรับบริการจัดส่ง

"ในขณะที่เราเริ่มจริงจังกับการลดค่าธรรมเนียมและการลดหย่อนขั้นต่ำ ฉันคิดว่าความยืดหยุ่นกำลังเคลื่อนย้ายผู้คนจำนวนมากขึ้นเพื่อให้มีส่วนร่วมกับเราในรูปแบบรูปแบบเมื่อพวกเขาต้องการและพวกเขาต้องการอย่างไร" Dorazio พูดว่า.