탄소 배출 911: 기업은 기후 경제로 전환해야 합니다.

2021년 데이터에 따르면 화석 연료 오염의 직접적인 결과로 매년 870만 명이 사망합니다.

그리고 UN의 최신 보고서는 훨씬 더 고통스러운 데이터를 보유하고 있습니다. 만약 세계가 내일 탄소 배출량을 생산하지 않는다면, 기후 혼란을 피하기에는 이미 너무 늦었습니다.

가장 최근의 @UN 기후 변화 보고서의 메시지는 무엇입니까? "지연은 죽음을 의미합니다."@jake_bittle은 정부가 기후로 인한 더 많은 재앙을 관리하고 피하려면 적응해야 하는 가장 시급하고 중요한 몇 가지 방법을 설명합니다. ️https://t.co/ci7AJSRFXG pic.twitter.com /Keg7VBLDko

— Science Insider(@SciInsider) 2022년 3월 9일

전 세계가 타오르면서: 탄소 배출량을 줄이기 위한 글로벌 조치

전 세계 정부는 탄소 배출량을 줄이기 위해 움직이고 있습니다. 간략한 요약:

1. 유럽연합(EU)은 2020년 6월 EU의 27개국 모두가 2030년까지 탄소배출량을 55% 줄이도록 하는 법을 통과시켰습니다. 이는 매우 야심찬 목표입니다. 2020년 팬데믹 기간 동안 영국은 배출량을 7% 줄였습니다. 2021년에는 5% 상승했습니다.
2. 바이든 행정부에서 미국은 2030년까지 탄소배출량을 52% 줄이기를 원한다고 밝혔습니다.
3. 중국은 2060년까지 순 제로에 도달하고 싶다고 말했지만, 2030년까지 탄소 배출량이 정점에 도달하고 2030년까지 모든 지역에서 전력의 40%를 재생 가능 에너지로 조달하기를 원한다고 말했습니다.
4. 사우디아라비아는 2030년까지 에너지의 50%를 재생 에너지로 얻는 것을 목표로 하고 있습니다. 또한 배출량을 줄이기 위해 100억 그루의 나무를 심을 예정입니다.
5. 독일은 철강 생산을 정화하고 철강을 화석 연료를 사용하지 않도록 하기 위해 60억 달러를 지출하고 있습니다.

이러한 큰 경제 블록 내의 적응을 고려할 때 세계 경제가 기후 경제가 되려는 것은 분명합니다.

참여하는 다른 이해 관계자는 사법 및 금융 시스템입니다. 2021년 10월 프랑스 법원은 프랑스 정부에 자체 온실가스 감축 목표를 달성하라고 명령했습니다. 정부와 정부에 대한 법원 소송은 신호를 잃는 국가가 자체 설정 목표를 달성하기 위해 개최됩니다. 프랑스뿐만이 아닙니다. 독일과 네덜란드에서도 비슷한 판결이 있었습니다. 미 재무부는 화석 연료 프로젝트에 자금을 지원하는 개발 은행을 반대할 계획입니다. 마찬가지로 중국은 중국 이외의 지역에서 새로운 석탄 화력 발전 프로젝트에 자금을 지원하지 않을 것이라고 말했습니다.

Climate 21은 고객이 온실 가스 배출량을 계산, 보고 및 줄일 수 있도록 하는 SAP 이니셔티브입니다. 팟캐스트는 SAP, 고객, 파트너 및 경쟁업체의 기후 배출 감소 모범 사례를 보여줍니다.

돈을 보여주세요: Greener는 세상과 수익을 위해 더 좋습니다.

금융 부문은 화석 연료의 자본 비용은 상승하고 재생 에너지의 자본 비용은 하락하면서 큰 변화를 겪고 있습니다.

이것은 중요한 의미를 가질 것입니다. 해양 석유의 자본 비용은 20% 이상입니다. 액화천연가스의 경우 10% 이상이다. 반면 해상풍력, 육상풍력 태양광의 경우 5% 미만이며 천연가스의 경우 하락합니다.

해양 석유는 탄소 거품의 고유한 위험 때문에 상승하고 있습니다. 해양 석유, 가스 또는 석탄과 같은 것에 돈을 투자하고 싶습니까? 어떤 법안이 5년에서 10년 내에 폐쇄될 수 있습니까?

그 투자에 대한 수익은 어디에서 얻을 수 있습니까? 그것은 일어나지 않을 것입니다, 또는 그것은 극도로 위험한 제안입니다. 그리고 그것은 위험한 제안이기 때문에 자본 비용이 올라갑니다. 따라서 이러한 프로젝트는 지원을 받기가 점점 더 어려워질 것입니다.

GFANZ는 Net Zero를 위한 글래스고 금융 동맹입니다. 45개국에 걸쳐 450개 기업과 130조 달러에 접근할 수 있고 화석 연료 프로젝트가 아닌 순 제로 프로젝트에만 자금을 지원하는 데 전념하고 있기 때문에 화석 연료에서 청정 에너지 공간으로 이동하는 데 있어 엄청난 차이를 만들 수 있습니다.

지속 가능성을 포함하여 목적을 갖고 실행하는 기업은 가장 우수하고 뛰어난 기업을 유치하고 있습니다. 젊은 세대는 점점 더 그러한 기업에서 일하기를 원하기 때문입니다. 이는 채용 및 유지 비용을 낮추는 동시에 고품질 고객을 유치하고 유지하는 데 도움이 됩니다.

직원 측에서 비용을 절감하고 고객 측에서 돈을 벌기: 기업이 더 지속 가능해야 하는 큰 이유입니다.

석유 시대는 끝나가고 있다. 피크 오일은 2017년과 2018년에 발생했습니다. 사람들이 더 지속 가능하기를 원하기 때문이 아니라 경제적인 이유로 석유 수요가 감소하고 있습니다. 이제 기존 화석 연료 발전소에 전력을 공급하는 것보다 신재생 에너지 발전을 구축하는 것이 더 저렴합니다. 이것은 에너지 역사에서 놀라운 획기적인 순간입니다.

재생 가능 에너지: 시장 기회와 산업 변화를 주도하는 태양열, 풍력, 리튬 이온 배터리

석유에 대한 수요가 감소하면서 더 많은 재생 가능 에너지가 생성되고 재생 가능 에너지가 생성한 에너지를 저장하게 됩니다. 재생 가능 에너지는 가변 발전기이기 때문에 이를 뒷받침할 방법이 필요합니다.

이를 수행하는 한 가지 방법은 2010년 이후 가격이 90% 이상 하락한 리튬 이온 배터리를 사용하는 것입니다. 비용은 규모의 경제와 권리법에 따라 매년 약 15%씩 하락하고 있습니다. 한편, 이러한 배터리의 에너지 밀도는 2010년 이후 매년 5% – 8% 증가하고 있습니다. 이러한 배터리의 미래 시장은 곧 급성장할 것입니다. 이는 단지 고정식 저장 장치에 대한 것입니다.

재생 가능 비용 감소의 결과로 탄소 배출량을 줄이기 위해 전 세계 및 산업 전반에 걸쳐 몇 가지 주요 프로젝트가 시행되고 있습니다.

1. 호주에서는 몇 가지 큰 프로젝트가 진행 중입니다. Sun Cable이라고 하는 프로젝트는 태양광 및 배터리 프로젝트로, 36 또는 42기가와트시 배터리 공장으로 뒷받침되는 22기가와트 태양광 발전소를 건설하고 있습니다. 원전 22기의 생산량입니다. 그들은 이미 다윈 시에 전력을 공급하기 위해 그것을 사용하고 있습니다. 그러나 그들은 또한 3,100마일 이상의 호주 햇살을 오늘날 주로 가스와 석유로 움직이는 싱가포르로 보낼 계획입니다. 2027년에 개장할 세계 최대 규모의 태양광 발전소이자 ​​배터리 저장 시설이 될 것입니다.
2. 카자흐스탄은 풍력과 태양열로 구동되는 45기가와트의 재생 가능한 발전소를 건설하고 있습니다. 그들은 그것을 녹색 수소를 만드는 데 사용할 것입니다. 왜냐하면 그들은 녹색 수소에 대한 거대한 글로벌 시장이 있을 것이라고 생각하기 때문입니다.
3. 전기 자동차로의 전환은 운송 부문을 빠르게 변화시키고 있습니다. 노르웨이는 2025년까지 화석 연료 자동차의 판매를 금지할 계획이지만 추세에 따르면 2022년 4월까지 달성할 수 있습니다. 서유럽에서는 탄소 배출 제로 승용차 등록이 16%, 2021년 완전 배터리 전기 자동차. 이 수치는 2019년 2.5%, 2020년 6.7%였습니다. 볼보는 최초의 자동차 제조업체가 SSAB를 통해 화석 연료가 없는 강철로 자동차를 만드는 방법을 모색했으며, 최초의 무화석 강철을 제공했습니다. 볼보는 2026년까지 이러한 종류의 강철을 사용하여 모든 자동차를 제작하고 싶다고 말했습니다.
4. 항공 업계는 푸른 하늘을 바라보고 있습니다. United Airlines는 올해 초 heart aerospace에서 119석의 완전 전기 비행기를 구입했습니다. Airbus는 혼합 날개 비행기인 zero e 비행기를 찾고 있습니다. 수소 또는 전기인지 여부를 아직 결정하지 못한 상태에서 기술에 큰 변화가 있지 않는 한 결국 항공 산업은 끝날 것이라고 생각합니다. 지속 가능한 항공 연료를 사용하여 적어도 단기적으로, 장기적으로 배터리의 에너지 밀도에 큰 돌파구가 있거나 배터리를 완전히 전기적으로 사용할 수 있도록 하는 무언가가 있지 않는 한.
5. 대형 트럭 제조업체는 대중 교통뿐만 아니라 전기를 사용하고 있습니다 . 전 세계 600,000대의 완전 전기 버스 중 대다수가 중국에서 운행되는 반면 런던은 유럽에서 가장 큰 전기 차량을 자랑합니다. 런던에서 가장 큰 택시 회사인 Addison Lee는 2023년까지 완전 전기화할 계획입니다. 페리도 전기화되고 ​​있으며 Maersk는 컨테이너선이 녹색 메탄올을 사용하기 시작하기를 원한다고 밝혔습니다.

“선진국은 가난한 사람들이 차가 있는 곳이 아닙니다. 부자들이 대중교통을 이용하는 곳”이라고 말했다. – 엔리케 페날로사

탄소 배출을 줄이기 위해 귀하 또는 귀하의 조직은 어떤 조치를 취해야 합니까?

당신의 기업(과 당신 자신)이 내일을 위해 세상을 보호하기 위해 무엇을 할 수 있거나 해야 합니까? 빠르고 쉬운 승리가 있습니다.

탄소 배출량을 줄이는 방법:

1. 모든 것을 전기로 전환: 운송, 난방 및 냉방, 요리하는 경우 가스, 기름, 디젤 또는 휘발유를 사용하지 말고 모두 전기로 전환하십시오.
2. 100% 재생 가능 에너지 공급자로 전환하십시오. 그것은 낮은 매달린 과일, 엄청난 탄소 절감 및 수요 신호를 보내는 것입니다. 이러한 종류의 것들도 중요합니다.
3. 배출량 측정 시작: 배출량 목표를 설정하고, 배출량을 측정하고, 해당 목표에 대해 적어도 매년 보고하지만 분기별이 더 좋습니다.
4. 순환 경제 프로젝트 롤아웃: 물건을 버리지 마십시오. 폐기물은 잘못된 위치에 있을 뿐입니다. 오히려, 그것을 원재료로 사용하십시오. 사람들은 더 순환적이 됨으로써 달성할 수 있는 배출량 감소를 깨닫지 못하는 경우가 많습니다.
5. 모든 RFP 및 RFQ에 배출량 보고 요구: 귀하의 프로젝트에 배출량 결과가 무엇인지 공급업체에 문의하십시오. 어떤 경우에는 공급업체가 그 방법을 알아낼 수 있도록 협력업체와 협력해야 합니다.
6. 모든 내부 프로젝트에 대해 내부 탄소 가격 설정: 여행뿐만 아니라 모든 사무실 개조에 대해 – 무엇이든 – 탄소 영향이 무엇인지 결정하고 내부적으로 탄소 아래 가격을 설정합니다. 그런 다음 모든 프로젝트는 내부 지속 가능성 조직에 탄소 영향을 지불합니다. 지속 가능성 조직은 그 돈을 주차장용 자동차 충전기 구입이나 재생 에너지 구입 등과 같은 일에 사용할 수 있습니다.
7. 경영진 보수를 배출 감소와 연계: 배출 감소 와 관련된 KPI 및 보너스 KPI는 즉시 행동의 큰 변화를 주도하기 시작할 것입니다.

행동해야 할 때입니다. 오늘날 탄소 배출에 대한 관심이 필요합니다

우리는 2020년대가 행동의 10년이 될 것이라고 말했습니다. 배출을 55% 줄여야 하기 때문에 그렇게 해야 합니다.

그러나 문제는 다음과 같습니다. 55%는 덜 매달린 과일이 될 것이며, 이는 다음 45%가 시스템에서 훨씬 더 많은 작업을 필요로 한다는 것을 의미합니다. 즉, 2030년대는 더 많은 조치가 필요한 10년이 될 것입니다.

그리고 그것이 달성하기에는 너무 많다고 생각되면 다시 생각하십시오. 지금 적응하거나 나중에 고통을 겪을 수 있습니다.