停止、協作和傾聽：點對點商務將繼續存在

有令人信服的理由相信合作經濟的力量。 這確實是一種顛覆性的新業務方式，我們都必須做好準備。 我整理了以下文章，以幫助您了解這一新興運動、消費者對它的感受，以及您的品牌現在可以做些什麼來適應。 我們的朋友 Jeremiah Owyang 多年來一直是這個概念背後的推動力。 在所有這些文章中討論他並非巧合。

圖表：協作經濟中的公司時間表
作者：Jeremiah Owyang 為網絡戰略家

人們從彼此而不是公司那裡得到他們需要的東西。 他們共享商品、服務和空間。 他們正在眾籌並製作自己的產品。 他們用技術連接，用技術支付，用技術改變一切。 點對點商務正在顛覆傳統的商業模式。 根據研究，“採用率將翻倍。”

歡迎來到協作經濟。

在他的文章中，Jeremiah Owyang 分享了一份圖表列表——也可以作為圖表查看——其中列出了參與協作經濟的公司的顯著例子。

GE 允許消費者與他們的產品團隊一起設計產品。 福特與優步合作為司機提供折扣。 Walgreens 使用 TaskRabbit 將貨物運送到家中。 清單很長，有趣的是閱讀了哪些品牌正在測試。 進行實驗的公司正在為自己提供更大的生存和發展機會。 對於持懷疑態度的人，歐陽指出：

“大約十年前，我們曾經在社交媒體空間中保留類似的列表。 我們曾經跟踪在新生的“用戶生成內容”運動中創建博客、推特賬戶等的公司。 [……]隨著公司被社交媒體打亂，他們適應了。”

如果你十年前就知道社交媒體不僅僅是一種暫時的趨勢，你會做些什麼不同的事情？ 我們不應該對新興的協作經濟實行遠見而不是事後諸葛亮嗎？

Jeremiah Owyang：從合作經濟中獲利
由 Shel Israel 為福布斯撰寫

從根本上說，協作經濟是“一種更有效地利用資源造福人類、企業和地球的方式”。 個人和組織正在尋找更好地利用在經濟衰退期間仍未得到充分利用的資源的方法，例如酒店客房、度假屋、商業空間、美食等。

協作經濟只是經濟衰退的暫時副產品嗎？ 還是這種顛覆性趨勢是一種新的經商方式？

幾個世紀以來，人們一直在以物易物和互相幫助。 這種合作發生在社區的小範圍內，人們知道誰是值得信賴的。 技術使這種合作走向全球。 您可以隨時隨地輕鬆找到住宿地點、共享汽車、廉價辦公空間或寵物保姆。 社交媒體和評論可幫助消費者確保這些提供商信譽良好且值得信賴。 新技術正在成倍地擴大協作的可能性。

根據 Altimeter Group 的一份報告，已經有 20 億美元資助了專注於在這個新經濟中運營的新公司。 該報告的作者 Jeremiah Owyang 深信潛在的機會，他離開了 Altimeter，以幫助主要品牌建立聯繫並保持相關性。 毫無疑問，由於研究表明年輕的美國人不再關心擁有汽車，福特正在放棄對 Avis 的投資，並為 Zipcar 和 Lyft 等新的合作公司提供資金。 以色列分享了另一個例子：

“AirBnB 預計它將在 2014 年的某個時候超越希爾頓，成為世界上最大的酒店經營者，儘管這家成立五年的公司沒有任何商業地產，甚至連一張床都沒有。”

商業經濟發生了變化，工具也發生了變化。 品牌和大型零售商如何在消費較少的經濟中蓬勃發展？

協作經濟正在爆炸式增長，忽視它的品牌運氣不佳
由 Ariel Schwartz 為Co.Exist

了解哪些類型的人參與其中以及為什麼參與對於預測協作經濟的力量至關重要。 對美國、加拿大和英國的 90,000 多人進行了調查，以更好地了解分享者的動機。

協作經濟中存在三種類型的人：

• 非共享者尚未參與新經濟，但認為他們會在明年參與。 十分之六的美國人和加拿大人屬於這一類，而 48% 的英國居民被認為是非共享者。
• 轉發者使用已建立的服務來買賣商品——想想 eBay 或 Craigslist。 接受調查的美國和加拿大人中有 16% 是轉發者，佔英國人口的三分之一。
• Neo-sharers喜歡更新的服務，如 Airbnb、Kickstarters 和 TaskRabbit。 在這三個國家中，25% 的受訪者是新共享者。 新共享者的人數可能在明年翻一番。

分享者有一些共同點。 他們往往很富裕，幾乎一半是 18-34 歲，近 75% 使用社交網站。 統計數據很容易被誤解，但分享者是非常主流的。 施瓦茨寫道：

“美國近 30% 的新共享者的收入在 50,000 美元到 100,000 美元之間，與普通人群相當。”

調查最令人驚訝的發現是分享背後的真正原因：人們分享是因為它方便且負擔得起，而不是出於對可持續性的奉獻。 Vision Critical 的社交媒體副總裁 Alexandra Samuel 說：

“對於企業而言，這將改變客戶期望與他們打交道的方式。 鑑於這是一種主流現象，不涉足這一領域的公司面臨著很大的風險。”

要開始，您必須找到適合您公司的方法。 Patagonia 和 eBay 合作建立了一種市場模式，鼓勵顧客購買舊衣服。 寶馬創建了 DriveNow - 一種電動汽車共享計劃，具有一次性會員費和按分鐘付費的租賃系統。 GE 和 Quirky 通過允許人們提交產品創意，而團隊為零售業創造它們來接受共同創新。

老牌公司，為合作經濟做好準備
亞歷山德拉塞繆爾為哈佛商業評論

貴公司對協作經濟的參與必須比與初創公司的合作更深入。 了解運動的四個驅動因素，並將它們創新地整合到您建立的模型中。

少買多分享。 將成功重新定義為使用的單位，而不是售出的單位。 隨著人們分享更多而購買更少，我們的經濟將變得不那麼消費。 公司不僅需要銷售商品，還需要以訪問模式（例如 BMW DriveNow）擴展和提供商品。 通過與服務提供商合作，品牌可以將自己定位在傳統場所之外。 威斯汀和新百倫合作為客人提供健身裝備租賃服務。

消耗更少，生產更多。 West Elm 和 Etsy 正在合作將大眾生產的商品引入 West Elm 的供應鏈。 這是一個雙贏的結果：更容易分發和為個體藝術家提供更大的影響力，而 West Elm 被視為一個強大、可持續的合作夥伴。 同樣，Target 與 Pinterest 影響者合作創建系列。 雖然這些系列不是大眾生產的，但它們僅在有限的時間內提供，並且擁有龐大的粉絲群——這使得它們得到了大眾的認可。

更少的工作，更多的自由職業者。 協作經濟增加了全職自營職業，這可能是一個敏感話題。 塞繆爾建議：

“這些公司與其進行逐底競爭（工資）或爭頂（爭奪熟練勞動力），不如專注於提供由協作經濟支持的新增值服務，就像家得寶一樣通過與優步合作交付聖誕樹來做到這一點。”

監管越少，風險越大。 隨著酒店和出租車公司的抱怨，限制共享活動的法規開始出台。 雖然可能的限制對品牌來說似乎是一種解脫，但我們必須記住，消費者正在積極參與並尋求分享。 為消費者提供獲得他們想要的東西的方法，否則隨著共享經濟的發展，他們可能會被冷落。 聯合創新舉措使品牌成為合作的一部分。