不確かな道: デジタルトランスフォーメーションは自動車業界に何をもたらすのか?

公開: 2022-08-31

自動車業界はデジタルトランスフォーメーションへの適応が遅れており、その結果、オンラインの自動車小売業者と比較して、ディーラーグループが最も大きな影響を受けています。多くの課題が、変化する消費者行動への対応の遅れに影響を与えています。これは、過去 12 か月間のデジタルパフォーマンスで明らかです。ディーラーグループは、年間 26,400 回の割合でオーガニックトラフィックを失っています。これは、多くの物理的なディーラー、特に Lookers と TrustFord がデジタル戦略で経験している苦労を反映しています。ディーラーグループとオンラインの自動車小売業者のオンラインパフォーマンスを調査し、デジタルトランスフォーメーションがどのように影響したかを明らかにしました。

自動車業界が世界的な大流行から数年間激動の時代を迎えたことは周知の事実ですが、回復への道は進んでいるのでしょうか? 今年初め、SMMT は、2021 年の英国の自動車生産が 1956 年以来の最低水準にあると報告しました。しかし、英国の自動車メーカーは、さらなるエネルギー価格の上昇と「生活費」の危機がさらに悪化するなど、さらに厳しい状況に直面しようとしています。

半導体の世界的な不足は、自動車業界にとって非常に問題であることが証明されています。特に、コンピューターチップをめぐって消費者向け電子機器企業やテクノロジー企業と直接競合しているためです。メーカーは大量の新車を納車することができないため、前庭で新車を入手できないため、中古車の販売が急増しています。今まで…

英国の中古車販売は減少しており、2022 年第 2 四半期には昨年の同時期と比較して 407,000 台の車両が交換されました。消費者は金融の猛攻撃に備えてベルトを締めていますか? それとも新車供給の逼迫が原因なのだろうか？

SMMT によると、新車の供給が限られているために価格が高騰し、最終的に中古車市場に流れ込むことは「避けられない」ことでした。しかし、今年の燃料価格は過去最高を記録し、ガソリンとディーゼルはそれぞれ 1 リットルあたり 191.53 ペンスと 199.03 ペンスに達し、この四半期のバッテリー式電気自動車 (BEV) の販売は 57% 増加しました。

9 月のプレート交換で、自動車業界の次はどうなるでしょうか? 販売店は、これから起こることに備えていますか? 確認してみましょう。

この記事の内容

車の購入プロセスはどのように変化しましたか?
デジタルトランスフォーメーションは自動車業界にどのような影響を与えましたか?
オンライン自動車小売業者の台頭
ディーラーとオンラインの自動車販売店: どちらが優れているか?
ディーラーはオンラインの自動車販売店から何を学べるでしょうか?

車の購入プロセスはどのように変化しましたか?

世界的なパンデミック以降、消費者の購買習慣が変化したことは当然のことであり、消費者の 78% が次の車を購入するためにサードパーティのサイトに目を向けています。ただし、変更されたのはプロセスだけではありません。コンテンツに対する消費者の好みも変化しています。昨年、Carwow は、購入前にディーラーを訪れる平均回数が 8 回から 1.6 回に減少した一方で、デジタルタッチポイントの数が 24 に増加したと報告しました。では、これは正確には何を意味するのでしょうか?

消費者は、サードパーティのレビューを支持して、従来のブランド化されたコンテンツに背を向け、ブランドまたはディーラーのいずれかで他の人々の経験について正直で信頼できるフィードバックを得る. 簡単に言えば、サードパーティのレビューは、消費者と販売店との間の信頼を構築するために不可欠であり、これらのレビューが購入決定の決定要因となることがよくあります. しかし、自動車ディーラーはもはや自動車の購入プロセスを管理することはできず、代わりに完全に消費者の手に委ねられています。

消費者は、好みのチャネル間でコンテンツとの関わり方が異なるだけでなく、購買ジャーニー全体で新しいタッチポイントを生み出しています。ディーラーは現在、「各タッチポイントで消費者と最もよくつながるにはどうすればよいか」を自問する必要があります。ただし、これをはるかに超えています。ディーラーが真に問わなければならないのは、「刻々と変化するプライバシー法をナビゲートしながら、各タッチポイントで消費者とどのようにつながるのが最善か」ということです。

デジタルトランスフォーメーションは、前世紀の最大のターニングポイントの 1 つであり、車の購入過程における消費者行動のこのような大きな変化の主な原因となっています。消費者は現在、完全なデジタル世界に慣れているため、複数のチャネルにわたって流動的でシンプルなカスタマーエクスペリエンスを提供することがこれまで以上に重要になっています。これにより、ユーザーはさまざまなタッチポイントで独自のパーソナライズされたジャーニーを作成できます。ほとんどの e コマースエクスペリエンスと同様に、消費者は、製品の検索と比較が可能な Web サイトを望んでおり、最終的な購入決定に役立ちます。それでもなお、自動車業界は、e コマースプラットフォームが他の業界で採用しているほどにはデジタル化を採用していません。

デジタルトランスフォーメーションは自動車業界にどのような影響を与えましたか?

デジタル技術の急激な成長は、自動車業界とカーディーラーの運営方法に絶え間ない変化をもたらし、消費者と製品の多様化を加速させています。新しい行動パターンが急速に出現し、より革新的なソリューションを求める消費者の増え続ける需要に対応するために、製品のモデルライフサイクルが短縮されています。

デジタル技術は自動車の機能を向上させましたが、新しい自動車の複雑性にも影響を与えました。ドライバーのコネクティビティ、位置情報に基づくサービス、支援および自動運転はすべて、デジタルトランスフォーメーションによってもたらされた改善ですが、コストがかかります。最新の技術革新に対する需要により、メーカーは、効率と生産性を向上させ、サプライチェーンを最適化するためのより創造的なソリューションを見つけることを余儀なくされています。

顧客の経験と車両自体がデジタルに移行する中、自動車会社は、顧客の価値提案を再定義し、運用モデルを再考することにより、統合戦略を作成する機会を得ています。自動車会社は、これら 2 つの重点分野を変革し、購入と販売の過程で日常の活動を再調整するだけで、消費者が期待する価値を提供できます。自動車会社が考慮すべき決定要因は次のとおりです。

製品とサービス– フィジカルからデジタルへの戦略とどのように連携しますか?
消費者の行動– 消費者はソーシャルメディアのコンテンツをどのように採用しているか?
競合他社の行動– 業界の競合他社が行った戦略的な動きは?
自動車購入プロセスの変革 – 自動車購入過程におけるデジタル戦略と従来のプロセスとの統合レベルは?

ブランドが業界内でデジタルイノベーターとしての地位を確立する可能性は非常に大きいです。これらの機会を利用するために、メーカーと販売店は、ブランド、市場、および販売店レベルでのカスタマージャーニーの各段階で、デジタルイノベーションを完全に取り入れなければなりません。

オンライン自動車小売業者の台頭

オンラインでの自動車販売は過去数年間で着実に成長し、2020 年の世界のオンライン販売は約 570 億ドルに達しました。パンデミックが発生する前は、2020 年第 4 四半期の 63% と比較して、英国居住者の 42% のみがオンラインで車を購入することに前向きでした。ただし、オンライン自動車小売業者の成長の加速は、主にパンデミックに起因する可能性があります。

オンライン自動車販売による世界の収益は、2018 年の 1,200 億ドルから 2025 年には 6,050 億ドルへと 5 倍に増加すると予想されており、新型コロナウイルスのパンデミックが業界にどのように影響し、多くの活動がオンラインで行われるようになったかを示しています。その結果、自動車ディーラーは、Cazoo、Cinch、Carwow などと競争するために、拡大する e コマースの傾向に適応することを余儀なくされています。生産の停止と半導体の不足により、中古車の需要が急増していますが、ディーラーはデジタル化の需要に対応するための設備が整っていません。

オンラインで車を購入する場合、利便性は重要な決定要因です。消費者は、オンラインで車の保証金を支払うことができない場合、ディーラーを利用する可能性が低くなります。 Cazoo や Cinch などの e コマースサイトは、常に完全にトランザクション型であり、ディーラーは宅配サービスやクリックアンドコレクトサービスを使用してオンラインサービスを強化することを余儀なくされました。業界をリードする e コマースソフトウェアプロバイダーである GForces は、同社のテクノロジーを使用したオンラインでの自動車購入が 2020 年に 1228% 増加し、5 億ポンド以上の価値があることを明らかにしました。現在、英国のフランチャイズ車小売業者の 3 分の 1 が GForces e コマースプラットフォームを使用しています。

急速に進化する自動車小売業界の状況は、デジタル技術に対する顧客の信頼と、オンラインで高価な買い物をする意欲を反映しています。 e コマースの需要がパンデミックの前から存在していたことは明らかであり、オンライン自動車小売業者の成功は主に、これらのサイトが提供する使いやすく便利でシームレスな取引体験によるものです。最終的に、オンラインの自動車小売業者は時代の先を行っています。彼らは、オンラインでの自動車購入が単なるトレンドではなく、自動車小売の未来であることを理解していたからです。

ディーラーとオンラインの自動車販売店: どちらが優れているか?

調べるために、AM100 からの収益に基づいてトップ 10 の自動車小売業者を選び、それらを最も人気のある 10 のオンライン自動車小売業者と比較しました。データは、昨年の月間平均を調べているahrefsから入手したもので、デジタル戦略の成功を最もよく示す 4 つの指標を比較しています。

ドメイン評価
バックリンク
参照ドメイン
オーガニックトラフィック

結果を見てみましょう。

オンラインの自動車小売業者は、より強固なデジタル戦略を実施しています

デジタルトランスフォーメーションに関しては、オンラインの自動車小売業者が強力なデジタル戦略で先導しています。ディーラーと比較して平均ドメイン評価が高いことから、オンラインの自動車小売業者がオンラインでの存在感を高めるために、デジタル戦略により多くの投資を行っていることは明らかです。特に、AutoTrader、Carwow、motors.co.uk などは、幅広い規模で視聴者の共感を呼ぶ信頼できるコンテンツの作成に力を注いでいます。

前年比でバックリンクが平均 120 万件以上増加したことを目の当たりにしたオンライン自動車小売業者は、結果を出すために設計された多面的な戦略を開発することにより、Web サイトへのトラフィックを増やし続けています。これを、前年比で平均1,664 件の参照ドメインの増加と組み合わせると、オンラインの自動車小売業者は、ウェブサイトへのより多くのオーガニックトラフィックを獲得するために、リンク構築とデジタル PR 戦略により多くの投資を行っていると推測できます。しかし、年々増加しているのは被リンクと参照ドメインだけではありません。

また、オンラインの自動車小売業者は、実店舗に比べてはるかに速い速度で、ドメイン評価の大幅な成長を経験しています。これは、完全に統合されたデジタル戦略の重要性を示すだけでなく、デジタルトランスフォーメーションによってもたらされる消費者行動の変化を理解することの重要性も示しています。

ディーラーはデジタルプレゼンスに多額の投資を行う必要がある

従来のディーラーはオンラインプレゼンスを維持するのに苦労しており、過去 1 年間でオーガニックトラフィックが大幅に減少したのは 50% でした。実際、平均的なディーラーは、年間 26.4kの割合でオーガニックトラフィックを失っています。これは、ディーラーグループが革新的なデジタル戦略に投資するか、オンラインの競合他社に遅れをとるリスクを冒すかという大きな警鐘です。

2021 年の The Armchair Show とのインタビューで、Pendragon の元デジタルトランスフォーメーション責任者である Owen Gill 氏は次のように説明しています。 [パンデミック] により、多くの自動車業界の訪問者は、デジタルトランスフォーメーションの見方を変えることを余儀なくされました。多くの業界と同様に、彼らはそのきっかけを与えられています。今すぐ変更する必要があります。そうしないと取り残されます。そうです、歴史的に [自動車産業] は苦戦してきました。最も迅速に適応し、変化の必要性を理解している人が、この旅で勝つ人です。」

ディーラーのデジタル戦略が重視されていないことは、過去 12 か月間にバックリンクが 9.84% 増加したことから明らかであり、これがオーガニックトラフィックの大幅な減少に寄与しています。コンテンツキャンペーン、ニュースジャッキング、ブランド PR などの実績のある戦術を使用して専用のデジタル PR 戦略を実装すると、「常時接続」のリンク構築アプローチで一貫した価値を提供し、3 ～ 6 か月以内にオーガニックトラフィックの増加に貢献できます。しかし、警鐘を鳴らしているのはバックリンクの成長の欠如だけではありません。

ディーラーもドメイン評価の変動を目の当たりにしており、これは e コマースの SEO 戦略が弱いことを示しています。包括的な e コマース戦略により、企業はクロスチャネルマーケティングを通じて消費者のニーズにより迅速に対応できるようになり、クリック率とオーガニックトラフィックの増加に貢献します。ディーラーが戦略の再調整に失敗した場合、ドメイン評価の低下は年々大きくなり、訪問者と売上の両方が犠牲になる可能性があります。

TrustFord と Lookers は収益を失う危険にさらされています

Lookers と TrustFord は、昨年 1 年間で最もパフォーマンスが大幅に低下したため、ドメイン評価とオーガニックトラフィックの急激な低下を目の当たりにしました。合計で年間 43,100 回の訪問が失われるため、両方のディーラーグループは、堅牢で統合されたデジタル戦略の開発に向けた努力を再び集中できなければ、さらなる損失を被るリスクがあります。では、オーガニックトラフィックの減少の原因は正確には何でしょうか?

サイト全体の技術的な問題からサイト上の関連コンテンツの欠如まで、トラフィックの損失の背後にある原因となる可能性のある要因がいくつかあります. この例では、Lookers と TrustFord は、ウェブサイトの効率的なパフォーマンスを妨げている技術的な課題を含む、SEO の取り組みに関する問題の組み合わせを経験している可能性があります。一見すると、TrustFord は Core Web Vitals に失敗しており、サイトでのユーザーエクスペリエンスに深刻な影響を与える可能性があります。

さらに懸念されるのは、Lookers と TrustFord のモバイルサイトでのスコアが低く、Lighthouse のパフォーマンススコアがそれぞれ 32 と 28 であるということです。車の購入の 10 分の 1 は完全にスマートフォンで行われているため、これは両方のディーラーグループに大きな問題をもたらします。販売店にとって、ウェブサイトをモバイルフレンドリーにすることはかつてないほど重要になっています。消費者の 48% がモバイルデバイスを使用して、モデル情報、価格設定、取引の比較を行っています。パフォーマンスを軌道に戻すために、Lookers と TrustFord は技術的な SEO 戦略を再検討し、これらの問題に優先順位を付けて、デスクトップサイトとモバイルサイトがユーザーエクスペリエンスを妨げないようにする必要があります。

ドメインの評価はオーガニックトラフィックの先行指標であり、Lookers と TrustFord はすでにかなりの量のトラフィックを失っていますが、どちらのディーラーも訪問者を失い続ける可能性があります。デジタルマーケティング戦略を大幅に再編成しなければ、今後さらに衰退していくでしょう。すぐに生じる 1 つの疑問は、バックリンクが増加している場合、なぜドメインの評価が低下しているのかということです。

ここで問題になるのは量ではなく、質です。どちらのディーラーグループも、過去 1 年間でバックリンク数が大幅に増加しました。ただし、集中的なリンク構築戦略が実施されていない場合、Lookers と TrustFord は、オーガニックトラフィックの増加に寄与するドメイン評価の低下を改善するのに苦労します。

ディーラーはオンラインの自動車販売店から何を学べるでしょうか?

何よりもまず、ディーラーが関連性を保ち、オンラインの自動車小売業者と競争したいのであれば、デジタルトランスフォーメーションの重要性を理解する必要があります。現在、ディーラーはデジタル戦略に十分な投資を行っていないため、今後数年間で遅れをとるリスクがあります。オンラインの自動車小売業者のパフォーマンスが、完全なトランザクションサイトの構築への対応が遅いために急速に時代遅れになりつつあるディーラーグループのパフォーマンスよりもはるかに優れていることはすぐに明らかです。

Lookers と TrustFord は、ディーラーが消費者行動の変化に対応するのが遅い場合に何が起こるかを示す具体的な例です。ディーラーグループは、長期的に重要な収益を犠牲にする前に、オーガニックトラフィックの大幅な損失を是正するために直ちに行動を起こす必要があります. 自動車業界は、今後数年間で多くの課題に直面します。特に、新車の不足と英国の EU 離脱の影響により、ディーラーグループがこれらの課題にどのように対応するかが、最終的に課題の成否を左右します。

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